空中運(yùn)行保障靠“大腦”

　　電池續(xù)航性成焦點(diǎn)

　　據(jù)了解，目前全球輕型載人飛行器主要采用5種平臺(tái)類型，其中包括雙涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、復(fù)合型。其中，億航184及早前已完成全球首個(gè)載人試飛的德國Volocopter等都屬于多旋翼，其中184飛行器是4支機(jī)臂，采用共軸雙槳式設(shè)計(jì)，共有8支螺旋槳。而E-volo則是采用內(nèi)外兩圈蛛網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)，共18個(gè)螺旋槳，同樣是采用純電動(dòng)。

　　早兩年，有業(yè)界便質(zhì)疑多旋翼是否存在載人能力。不過，這次184的載人試飛似乎已作出了明確的回應(yīng)。胡華智表示，這款飛行器通過Fail-Safe系統(tǒng)對(duì)多個(gè)螺旋槳進(jìn)行復(fù)雜備份，該備份系統(tǒng)讓飛行器在天上飛時(shí)，無論遇到什么情況和問題，都能讓它在空中“停留”，并將人帶到安全的地方。“起飛前，飛行器先會(huì)過自身‘大腦’判斷飛行器的電量、天氣情況等，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)把整個(gè)起飛前的操作反饋到調(diào)度中心，中心會(huì)先進(jìn)行審核，當(dāng)操作、機(jī)身設(shè)備、航路是否通暢等一切都OK，飛行器才會(huì)起飛?！?/p>

　　據(jù)了解，F(xiàn)ail-Safe系統(tǒng)是廣州本地團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，利用這個(gè)系統(tǒng)及飛行指揮中心的低空通信系統(tǒng)，來確保飛行器在空中的飛行安全。

　　航空專家表示，考量飛行器技術(shù)的安全性需綜合多方面因素。首先，目前電機(jī)技術(shù)已非常成熟；其次，多旋翼飛行器的安全性還應(yīng)該包括是否有相應(yīng)的安全應(yīng)急方案等考量。

　　據(jù)了解，這款自動(dòng)駕駛載人飛行器是采用垂直起降方式與倒U形自動(dòng)駕駛飛行航線，外加其可折疊式機(jī)身設(shè)計(jì)。從目前團(tuán)隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，飛行器的續(xù)航時(shí)間在25分鐘左右，飛行速度100公里/小時(shí)。而飛行器充電的方式也十分簡單，據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為1小時(shí)，“我們未來將在起降點(diǎn)建立充電系統(tǒng)，大家在起降點(diǎn)就能幫飛行器充電”。

　　電池的續(xù)航和安全性也是飛行安全的重要保證?！?84飛行器的電池是采用疊片式鋰電池，是專門提供動(dòng)力的電池，該電池比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的單片電池功率要大。我們只有96節(jié)電池，疊片成8個(gè)電池包供電，即便只有一個(gè)電池包供電飛行器也能正常飛行?！焙A智介紹，飛行過程是8個(gè)電池包同時(shí)作用，假如飛行中電池突然發(fā)生故障，其內(nèi)部的控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先探測(cè)溫度等，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常，就會(huì)對(duì)它進(jìn)行邏輯處理，“預(yù)先介入才是保證空中安全所必要的”。

　　另外，還有兩大措施來保證其后臺(tái)“大腦”的網(wǎng)絡(luò)安全，其一網(wǎng)絡(luò)線路是由全球不同的合作運(yùn)營商提供的專門“通道”；其二，億航的通信協(xié)議是非開放式協(xié)議，并且做了網(wǎng)絡(luò)安全的加密。

　　技術(shù)人員表示，飛行器續(xù)航距離大概40公里，聽起來距離有點(diǎn)短，但不同于地面交通，飛行器是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，從直線距離而言已是當(dāng)前較為理想的距離，這個(gè)距離已能從廣州飛到東莞、佛山等城市。

　　挑戰(zhàn)：夢(mèng)想or現(xiàn)實(shí)？

　　2013年初，胡華智就帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開始投身自動(dòng)駕駛載人飛行器的技術(shù)開發(fā)。經(jīng)歷了5年時(shí)間，184首次載人試飛成功，是否就離市場(chǎng)量產(chǎn)不遠(yuǎn)？他表示，我們爭(zhēng)取今年試運(yùn)行。

　　那么，夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，尤其是對(duì)于航空業(yè)來說，還要經(jīng)歷怎樣的“歷練”？“即使自動(dòng)飛行器在技術(shù)上沒有問題，但要實(shí)現(xiàn)空中飛行就必須越過重重門檻”，航空業(yè)人士告訴記者。首先，要實(shí)現(xiàn)空中飛行必須“通過”民航機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的監(jiān)管制度。作為飛行器的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號(hào)飛機(jī)，唯有取得適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過運(yùn)行合格審定或補(bǔ)充審定才能投入運(yùn)營。而且，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場(chǎng)上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局(FAA)的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

　　“目前團(tuán)隊(duì)正積極和中國民航局合作制訂自動(dòng)駕駛載人飛行器這一創(chuàng)新產(chǎn)品相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善和發(fā)展?！毙芤莘疟硎?，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)與新加坡、迪拜、新西蘭等地方的空管部門有合作。另外，億航智能在去年通過了AS9100C國際航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這是對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、售后、質(zhì)量、流程管控的認(rèn)證。

　　中國航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員王亞男建議，科技企業(yè)與相關(guān)部門合作，辟出指定的航路，機(jī)場(chǎng)至城市的某個(gè)區(qū)域，避開有建筑物和人居住的地方，在這些指定的航路上使用飛行器，從而提升交通出行的便捷。“可以預(yù)期，未來人類交通從平面化到立體化是必然之路，利用地面上100米~200米的空域來緩解城市交通擁擠是完全有可能的?！?/p>

　　對(duì)于未來應(yīng)用場(chǎng)景的藍(lán)圖，這種無人駕駛載人飛行器除了作為短途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的低空交通工具緩解擁擠的城市交通，打造智慧交通外，還會(huì)用于醫(yī)療、物流、零售、旅游等場(chǎng)景。據(jù)團(tuán)隊(duì)透露，未來飛行器會(huì)在景區(qū)、古城觀光等旅游觀光項(xiàng)目上投放使用?！拔磥砦覀兊目蛻艨赡茉?B和2C市場(chǎng)同時(shí)展開，而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，我們會(huì)將價(jià)格做到大多數(shù)人都買得起?！焙A智表示。

　　“這類低空飛行的產(chǎn)品只要解決了安全性、舒適性和合法性，在旅游行業(yè)會(huì)有一定的前景?！狈鹕绞忻赖奈幕糜伟l(fā)展有限公司總經(jīng)理趙長云表示，一些景區(qū)早前曾推出過直升機(jī)和熱氣球等項(xiàng)目，舒適性一般，因此這類新型的飛行產(chǎn)品若要推出市場(chǎng)，就要提升舒適性和安全性。

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