文/全媒體記者 文靜

　　圖、視頻/廣州日報全媒體記者王維宣 實習生吳新綸攝

　　載人飛行器座艙外觀設計類似于直升機座艙。

　　中樞中心時刻on line

　　廣州可遙控倫敦飛行器

　　與以往的載人飛行器不同，這臺億航184是采用無人駕駛的模式。無論是國內(nèi)，還是國際上，將“無人駕駛”這一概念應用于載人飛行器上仍屬為數(shù)不多。簡單來說，乘客進入飛行器系好安全帶后，只需要簡單地通過座艙內(nèi)的平板電腦進行A地到B地的路線設定，飛行器就能自動根據(jù)預設好的路線起飛然后抵達。過程無需乘客進行任何駕駛操控，因為飛行調(diào)度中心會對整個飛行過程監(jiān)控和管理。“只要懂得用智能手機的人，就會‘開’這臺飛行器?！眱|航智能創(chuàng)始人兼CEO胡華智表示。

　　記者在現(xiàn)場看到，這臺億航184載人飛行器座艙外觀設計類似于直升機座艙，艙門是“歐翼門”設計，艙門打開后，乘客進入座艙需要點技巧——首先乘客要彎著背，一只腳先進入艙內(nèi)，之后“翻身”坐進里面。剛開始有點“別扭”，但是熟練之后問題應該不大。當天現(xiàn)場測試的機型是單座機型，試乘者們進入座艙后表示里面十分“舒適”。

　　除了試飛演示外，在場媒體還參觀了這臺184“身后”的大腦——指揮調(diào)度中心。在這龐大的指揮調(diào)度中心中，技術人員能透過屏幕在場外的飛行器進行全程監(jiān)視控制，“通過這里，我們在廣州就能控制遠在倫敦的載人飛行器”，億航智能公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官熊逸放告訴記者。而且，通過高速通信網(wǎng)絡，指揮調(diào)度中心可遠程實現(xiàn)與飛行器的機載軟件實時數(shù)據(jù)傳輸與交互，“目前是利用4G網(wǎng)絡，等到5G網(wǎng)絡商用時，數(shù)據(jù)的交互將會更快”。

　　調(diào)度中心還肩負兩大重任——控制和預警。萬一飛行器在空中突然出現(xiàn)問題，調(diào)度中心將馬上采取適當安全措施，進行遠程控制，使其降落至安全地點。事實上，億航184飛行器在“投放”到某個城市前，團隊會先為用戶設置好起降點。用戶只需點擊飛行器上平板電腦的地圖上已固定好起降點，這樣飛行器就會“全自動”帶著乘客順利到達目的地，胡華智如此表示。

　　指揮調(diào)度中心可遠程實現(xiàn)與飛行器的機載軟件實時數(shù)據(jù)傳輸與交互。

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