自動(dòng)駕駛載人飛行器廣州首飛 未來(lái)三年將迎來(lái)爆發(fā)

　　載人飛行器 科幻變現(xiàn)實(shí)？

　　184無(wú)人駕駛載人飛行器在廣州成功試飛。

　　人類總希望能像小鳥(niǎo)一樣在高空中自由飛翔，也正因?yàn)榇耍R特兄弟發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)。然而，經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，全球航空業(yè)已高度成熟，飛機(jī)成為不少人日常出行的交通工具之一，但是對(duì)于眾多航空迷來(lái)說(shuō)，對(duì)“飛行夢(mèng)”的追逐才是剛剛開(kāi)始，也許他們的“終極目標(biāo)”就像科幻電影中——任何人只要進(jìn)入飛行器中，就能在地上馳騁、天上遨游——至少能避開(kāi)當(dāng)前擁堵的城市交通。

　　隨著國(guó)內(nèi)科技創(chuàng)新企業(yè)的崛起、智能制造的發(fā)展，這場(chǎng)“飛行夢(mèng)”不乏國(guó)人的身影。日前，位于廣州世界大觀的億航智能團(tuán)隊(duì)旗下的億航184無(wú)人駕駛載人飛行器在廣州成功試飛。與其他國(guó)家和地區(qū)試飛的載人飛行產(chǎn)品不同，這款184飛行器是采用無(wú)人駕駛技術(shù)，配合后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)——只要你懂得使用手機(jī)，進(jìn)入飛行器就能順利飛起來(lái)。早前，德國(guó)一家科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)亦試飛了一臺(tái)“無(wú)人飛行出租車(chē)”。

　　無(wú)人駕駛載人飛行器被科技界認(rèn)為是未來(lái)出行的交通方式之一，然而，要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)量產(chǎn)卻要通過(guò)重重“大考”，比如能否獲得適航許可證、基礎(chǔ)配套設(shè)施充電樁等。但無(wú)論怎樣，億航184的成功試飛，標(biāo)志著人類向低空飛行夢(mèng)又邁進(jìn)了一步。

　　文/全媒體記者 文靜

　　圖、視頻/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者王維宣 實(shí)習(xí)生吳新綸攝

　　載人飛行器座艙外觀設(shè)計(jì)類似于直升機(jī)座艙。

　　中樞中心時(shí)刻on line

　　廣州可遙控倫敦飛行器

　　與以往的載人飛行器不同，這臺(tái)億航184是采用無(wú)人駕駛的模式。無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際上，將“無(wú)人駕駛”這一概念應(yīng)用于載人飛行器上仍屬為數(shù)不多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，乘客進(jìn)入飛行器系好安全帶后，只需要簡(jiǎn)單地通過(guò)座艙內(nèi)的平板電腦進(jìn)行A地到B地的路線設(shè)定，飛行器就能自動(dòng)根據(jù)預(yù)設(shè)好的路線起飛然后抵達(dá)。過(guò)程無(wú)需乘客進(jìn)行任何駕駛操控，因?yàn)轱w行調(diào)度中心會(huì)對(duì)整個(gè)飛行過(guò)程監(jiān)控和管理。“只要懂得用智能手機(jī)的人，就會(huì)‘開(kāi)’這臺(tái)飛行器?！眱|航智能創(chuàng)始人兼CEO胡華智表示。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這臺(tái)億航184載人飛行器座艙外觀設(shè)計(jì)類似于直升機(jī)座艙，艙門(mén)是“歐翼門(mén)”設(shè)計(jì)，艙門(mén)打開(kāi)后，乘客進(jìn)入座艙需要點(diǎn)技巧——首先乘客要彎著背，一只腳先進(jìn)入艙內(nèi)，之后“翻身”坐進(jìn)里面。剛開(kāi)始有點(diǎn)“別扭”，但是熟練之后問(wèn)題應(yīng)該不大。當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的機(jī)型是單座機(jī)型，試乘者們進(jìn)入座艙后表示里面十分“舒適”。

　　除了試飛演示外，在場(chǎng)媒體還參觀了這臺(tái)184“身后”的大腦——指揮調(diào)度中心。在這龐大的指揮調(diào)度中心中，技術(shù)人員能透過(guò)屏幕在場(chǎng)外的飛行器進(jìn)行全程監(jiān)視控制，“通過(guò)這里，我們?cè)趶V州就能控制遠(yuǎn)在倫敦的載人飛行器”，億航智能公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營(yíng)銷(xiāo)官熊逸放告訴記者。而且，通過(guò)高速通信網(wǎng)絡(luò)，指揮調(diào)度中心可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)與飛行器的機(jī)載軟件實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與交互，“目前是利用4G網(wǎng)絡(luò)，等到5G網(wǎng)絡(luò)商用時(shí)，數(shù)據(jù)的交互將會(huì)更快”。

　　調(diào)度中心還肩負(fù)兩大重任——控制和預(yù)警。萬(wàn)一飛行器在空中突然出現(xiàn)問(wèn)題，調(diào)度中心將馬上采取適當(dāng)安全措施，進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，使其降落至安全地點(diǎn)。事實(shí)上，億航184飛行器在“投放”到某個(gè)城市前，團(tuán)隊(duì)會(huì)先為用戶設(shè)置好起降點(diǎn)。用戶只需點(diǎn)擊飛行器上平板電腦的地圖上已固定好起降點(diǎn)，這樣飛行器就會(huì)“全自動(dòng)”帶著乘客順利到達(dá)目的地，胡華智如此表示。

　　指揮調(diào)度中心可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)與飛行器的機(jī)載軟件實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與交互。

　　空中運(yùn)行保障靠“大腦”

　　電池續(xù)航性成焦點(diǎn)

　　據(jù)了解，目前全球輕型載人飛行器主要采用5種平臺(tái)類型，其中包括雙涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、復(fù)合型。其中，億航184及早前已完成全球首個(gè)載人試飛的德國(guó)Volocopter等都屬于多旋翼，其中184飛行器是4支機(jī)臂，采用共軸雙槳式設(shè)計(jì)，共有8支螺旋槳。而E-volo則是采用內(nèi)外兩圈蛛網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)，共18個(gè)螺旋槳，同樣是采用純電動(dòng)。

　　早兩年，有業(yè)界便質(zhì)疑多旋翼是否存在載人能力。不過(guò)，這次184的載人試飛似乎已作出了明確的回應(yīng)。胡華智表示，這款飛行器通過(guò)Fail-Safe系統(tǒng)對(duì)多個(gè)螺旋槳進(jìn)行復(fù)雜備份，該備份系統(tǒng)讓飛行器在天上飛時(shí)，無(wú)論遇到什么情況和問(wèn)題，都能讓它在空中“停留”，并將人帶到安全的地方?！捌痫w前，飛行器先會(huì)過(guò)自身‘大腦’判斷飛行器的電量、天氣情況等，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)把整個(gè)起飛前的操作反饋到調(diào)度中心，中心會(huì)先進(jìn)行審核，當(dāng)操作、機(jī)身設(shè)備、航路是否通暢等一切都OK，飛行器才會(huì)起飛?！?/p>

　　據(jù)了解，F(xiàn)ail-Safe系統(tǒng)是廣州本地團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，利用這個(gè)系統(tǒng)及飛行指揮中心的低空通信系統(tǒng)，來(lái)確保飛行器在空中的飛行安全。

　　航空專家表示，考量飛行器技術(shù)的安全性需綜合多方面因素。首先，目前電機(jī)技術(shù)已非常成熟；其次，多旋翼飛行器的安全性還應(yīng)該包括是否有相應(yīng)的安全應(yīng)急方案等考量。

　　據(jù)了解，這款自動(dòng)駕駛載人飛行器是采用垂直起降方式與倒U形自動(dòng)駕駛飛行航線，外加其可折疊式機(jī)身設(shè)計(jì)。從目前團(tuán)隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，飛行器的續(xù)航時(shí)間在25分鐘左右，飛行速度100公里/小時(shí)。而飛行器充電的方式也十分簡(jiǎn)單，據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為1小時(shí)，“我們未來(lái)將在起降點(diǎn)建立充電系統(tǒng)，大家在起降點(diǎn)就能幫飛行器充電”。

　　電池的續(xù)航和安全性也是飛行安全的重要保證?！?84飛行器的電池是采用疊片式鋰電池，是專門(mén)提供動(dòng)力的電池，該電池比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的單片電池功率要大。我們只有96節(jié)電池，疊片成8個(gè)電池包供電，即便只有一個(gè)電池包供電飛行器也能正常飛行。”胡華智介紹，飛行過(guò)程是8個(gè)電池包同時(shí)作用，假如飛行中電池突然發(fā)生故障，其內(nèi)部的控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先探測(cè)溫度等，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常，就會(huì)對(duì)它進(jìn)行邏輯處理，“預(yù)先介入才是保證空中安全所必要的”。

　　另外，還有兩大措施來(lái)保證其后臺(tái)“大腦”的網(wǎng)絡(luò)安全，其一網(wǎng)絡(luò)線路是由全球不同的合作運(yùn)營(yíng)商提供的專門(mén)“通道”；其二，億航的通信協(xié)議是非開(kāi)放式協(xié)議，并且做了網(wǎng)絡(luò)安全的加密。

　　技術(shù)人員表示，飛行器續(xù)航距離大概40公里，聽(tīng)起來(lái)距離有點(diǎn)短，但不同于地面交通，飛行器是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，從直線距離而言已是當(dāng)前較為理想的距離，這個(gè)距離已能從廣州飛到東莞、佛山等城市。

　　挑戰(zhàn)：夢(mèng)想or現(xiàn)實(shí)？

　　2013年初，胡華智就帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開(kāi)始投身自動(dòng)駕駛載人飛行器的技術(shù)開(kāi)發(fā)。經(jīng)歷了5年時(shí)間，184首次載人試飛成功，是否就離市場(chǎng)量產(chǎn)不遠(yuǎn)？他表示，我們爭(zhēng)取今年試運(yùn)行。

　　那么，夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，尤其是對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，還要經(jīng)歷怎樣的“歷練”？“即使自動(dòng)飛行器在技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但要實(shí)現(xiàn)空中飛行就必須越過(guò)重重門(mén)檻”，航空業(yè)人士告訴記者。首先，要實(shí)現(xiàn)空中飛行必須“通過(guò)”民航機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的監(jiān)管制度。作為飛行器的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號(hào)飛機(jī)，唯有取得適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過(guò)運(yùn)行合格審定或補(bǔ)充審定才能投入運(yùn)營(yíng)。而且，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場(chǎng)上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國(guó)航空管理局(FAA)的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的證明。

　　“目前團(tuán)隊(duì)正積極和中國(guó)民航局合作制訂自動(dòng)駕駛載人飛行器這一創(chuàng)新產(chǎn)品相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善和發(fā)展?！毙芤莘疟硎?，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)與新加坡、迪拜、新西蘭等地方的空管部門(mén)有合作。另外，億航智能在去年通過(guò)了AS9100C國(guó)際航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這是對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、售后、質(zhì)量、流程管控的認(rèn)證。

　　中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員王亞男建議，科技企業(yè)與相關(guān)部門(mén)合作，辟出指定的航路，機(jī)場(chǎng)至城市的某個(gè)區(qū)域，避開(kāi)有建筑物和人居住的地方，在這些指定的航路上使用飛行器，從而提升交通出行的便捷?！翱梢灶A(yù)期，未來(lái)人類交通從平面化到立體化是必然之路，利用地面上100米~200米的空域來(lái)緩解城市交通擁擠是完全有可能的?！?/p>

　　對(duì)于未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景的藍(lán)圖，這種無(wú)人駕駛載人飛行器除了作為短途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的低空交通工具緩解擁擠的城市交通，打造智慧交通外，還會(huì)用于醫(yī)療、物流、零售、旅游等場(chǎng)景。據(jù)團(tuán)隊(duì)透露，未來(lái)飛行器會(huì)在景區(qū)、古城觀光等旅游觀光項(xiàng)目上投放使用?！拔磥?lái)我們的客戶可能在2B和2C市場(chǎng)同時(shí)展開(kāi)，而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，我們會(huì)將價(jià)格做到大多數(shù)人都買(mǎi)得起?！焙A智表示。

　　“這類低空飛行的產(chǎn)品只要解決了安全性、舒適性和合法性，在旅游行業(yè)會(huì)有一定的前景。”佛山市美的文化旅游發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)云表示，一些景區(qū)早前曾推出過(guò)直升機(jī)和熱氣球等項(xiàng)目，舒適性一般，因此這類新型的飛行產(chǎn)品若要推出市場(chǎng)，就要提升舒適性和安全性。

　　風(fēng)投加速布局“空中飛行”概念

　　說(shuō)到無(wú)人駕駛載人飛行器，不得不提到的是“飛行汽車(chē)”。其實(shí)，利用飛行器或是飛行汽車(chē)在城市中低空通勤的概念，早在上世紀(jì)60年代初，在美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的一些汽車(chē)企業(yè)或科學(xué)團(tuán)隊(duì)就已開(kāi)始計(jì)劃和投入研發(fā)。目前，尚未有一臺(tái)“載人”飛行汽車(chē)正式在市場(chǎng)上量產(chǎn)并投入使用。不過(guò)，在近幾年，載人飛行器或者飛行汽車(chē)的概念，獲得各國(guó)投資機(jī)構(gòu)的“青睞”，其中不乏中國(guó)企業(yè)。2017年12月，根據(jù)外媒體報(bào)道，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)吉利正式收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia，這家成立于2006年的美國(guó)飛行汽車(chē)公司，2013年，這家公司發(fā)布了TF-X概念車(chē)，能垂直起降，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，飛行速度達(dá)到322km/h，續(xù)航里程超過(guò)800km。有傳聞，它將是未來(lái)吉利即將投產(chǎn)的“飛行汽車(chē)”的原型。一名汽車(chē)界業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企投資創(chuàng)新企業(yè)，更多是看作對(duì)未來(lái)技術(shù)的“儲(chǔ)備”，有點(diǎn)是“趁價(jià)格低先入手”。

　　看中這一市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)不單是吉利，還有國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊。在2017年9月初，路透社有消息顯示，研制電動(dòng)“飛行的士”的德國(guó)初創(chuàng)公司Lillium已完成新一輪9000萬(wàn)美元融資，牽頭注資的是騰訊控股。早在2015年，億航宣布獲得B輪融資。

　　近日，全球打車(chē)應(yīng)用企業(yè)優(yōu)步就決定與貝爾直升機(jī)聯(lián)手合作，在2025年推出全美首個(gè)“空中的士”服務(wù)。達(dá)信公司商務(wù)直升機(jī)執(zhí)行副總裁穆雷指出，貝爾直升機(jī)公司將與優(yōu)步聯(lián)手，首批“空中計(jì)程車(chē)”將在下個(gè)10年中期出現(xiàn)。該公司在今年1月初的CES上就展示了一款“電動(dòng)飛行出租車(chē)”的座艙，這輛未來(lái)感十足的“飛行出租車(chē)”更像一個(gè)空中的移動(dòng)辦公室。預(yù)計(jì)這臺(tái)“飛行出租車(chē)”將在2020年完成驗(yàn)證飛行和取證工作，并進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。

　　一方面是投資業(yè)界的看好、技術(shù)的不斷創(chuàng)新與嘗試。另一方面，長(zhǎng)久以來(lái)該領(lǐng)域存在一定爭(zhēng)議，除了上文提及的將這類無(wú)人駕駛飛行器整合到公共空域，監(jiān)管是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題外，還有，例如基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的配套，怎樣追蹤和控制無(wú)數(shù)的無(wú)人駕駛飛行器……

　　作為中國(guó)飛行領(lǐng)域的探索者之一，胡華智充滿信心地表示，也正因?yàn)橛袪?zhēng)議，所以要更努力，“預(yù)期在未來(lái)三年內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)”。根據(jù)億航的時(shí)間表，最快在今年夏季，184無(wú)人駕駛載人飛行器的商用版本參數(shù)、價(jià)格以及未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景將對(duì)外公布。

　　近日，被稱為科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的Space X火箭項(xiàng)目“獵鷹重型”運(yùn)載火箭終于順利升空，并且將旗下的特斯拉送上太空。馬斯克從計(jì)劃制造火箭到項(xiàng)目成功也整整經(jīng)歷了17年的時(shí)間。雖然，距離將數(shù)百萬(wàn)人“運(yùn)進(jìn)”太空生活有一段非常漫長(zhǎng)的時(shí)間，但是至少距離馬斯克自己的“鋼鐵俠”夢(mèng)又近了一步。

　　實(shí)現(xiàn)人類低空“飛行夢(mèng)”確實(shí)需要時(shí)間和耐心，但我們相信，未來(lái)可期。

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