6月27日,京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放,數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝
根據(jù)我們的分析研究,長大高鐵在目前的階段實(shí)施時(shí)速300公里和250公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨(dú)立的城際線路比較短,實(shí)施時(shí)速350公里是最好的選擇。
以什么樣的方式、速度等級運(yùn)行,應(yīng)該把多種因素綜合起來考量。比如說現(xiàn)在的高速列車是兩個(gè)等級,高鐵票價(jià)體系是兩個(gè)等級,確定運(yùn)營方案也要考慮這樣的現(xiàn)實(shí)。
在運(yùn)輸組織上來說,各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多,對運(yùn)輸組織的效率也會產(chǎn)生不利影響,所以綜合考慮,確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式,我們認(rèn)為是最好的選擇。
記者:中國鐵路走出國門、走向世界一直很受世人關(guān)注。目前中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進(jìn)展如何?是不是會有所調(diào)整和變化?
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平:近年來,中國鐵路立足自主創(chuàng)新,在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果,這不僅有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,也在國際上產(chǎn)生了較好的影響。我們與多個(gè)國家進(jìn)行了技術(shù)合作的洽談,在“走出去”方面取得了初步成果??梢悦鞔_地說,中國鐵路既然已經(jīng)邁出“走出去”的步伐,就不會退縮。
有人認(rèn)為中國鐵路走出去受阻,這個(gè)說法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅(jiān)持“走出去”的戰(zhàn)略,而且在內(nèi)涵、形式上還要進(jìn)一步擴(kuò)充。我們不僅高速鐵路技術(shù)要走出去,普速鐵路技術(shù)也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經(jīng)驗(yàn),相信世界其他國家都會有興趣,并能夠各取所需。
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