6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　海口網(wǎng)6月28日消息??舉世矚目的京滬高鐵將于６月３０日正式開通運營。針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”、“票價”等，鐵道部有關(guān)部門負責(zé)人２７日一并接受了記者采訪。

　　記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？

　　鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速３５０公里的技術(shù)標準設(shè)計建造的，我們在開通運營前所做的動態(tài)驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速３５０公里的標準來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內(nèi)進行了綜合實驗。實驗表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎(chǔ)等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩(wěn)性要求。

　　同時我們還進行了高速綜合檢測列車的實驗。實驗表明，綜合檢測列車各系統(tǒng)都達到了要求的檢測能力。這就為我們進一步完善中國高速鐵路技術(shù)體系提供了科學(xué)依據(jù)。

　　在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了３５０公里時速實驗，還進行了３８０公里時速實驗。通過大量的實驗數(shù)據(jù)，可以肯定地講，中國高鐵的安全是完全有保證的。

　　記者：京滬高鐵為什么要實行時速３００公里和時速２５０公里混跑這種運行方式？

　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍：關(guān)于高鐵的運營模式，我們主要是要綜合考慮市場的需求以及鐵路裝備狀態(tài)、運營成本、運輸組織、票價體系等多方面的因素來確定。

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　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　根據(jù)我們的分析研究，長大高鐵在目前的階段實施時速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨立的城際線路比較短，實施時速３５０公里是最好的選擇。

　　以什么樣的方式、速度等級運行，應(yīng)該把多種因素綜合起來考量。比如說現(xiàn)在的高速列車是兩個等級，高鐵票價體系是兩個等級，確定運營方案也要考慮這樣的現(xiàn)實。

　　在運輸組織上來說，各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多，對運輸組織的效率也會產(chǎn)生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認為是最好的選擇。

　　記者：中國鐵路走出國門、走向世界一直很受世人關(guān)注。目前中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進展如何？是不是會有所調(diào)整和變化？

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平：近年來，中國鐵路立足自主創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展，也在國際上產(chǎn)生了較好的影響。我們與多個國家進行了技術(shù)合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果?？梢悦鞔_地說，中國鐵路既然已經(jīng)邁出“走出去”的步伐，就不會退縮。

　　有人認為中國鐵路走出去受阻，這個說法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅持“走出去”的戰(zhàn)略，而且在內(nèi)涵、形式上還要進一步擴充。我們不僅高速鐵路技術(shù)要走出去，普速鐵路技術(shù)也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經(jīng)驗，相信世界其他國家都會有興趣，并能夠各取所需。

　　圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)的多功能豪華座椅，乘客可根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設(shè)備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　記者：最近有媒體報道：中國高鐵的時速３５０公里是造假，是“吃掉”列車的安全余量，如何看待這樣的說法？

　　何華武：可以肯定地回答，這種說法是沒有根據(jù)的，我們在高速列車的制造上，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時速２００—２５０公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速３５０公里的高速列車。以３５０公里高速列車這個平臺為基礎(chǔ)，成功研制出時速３８０公里的新一代高速列車。

　　我們現(xiàn)在京津、滬杭高鐵的運營時速一直是３５０公里，到目前京津城際鐵路已經(jīng)安全運營快３年了，滬杭也安全運營了７個月。７月１日列車運行圖調(diào)整以后，這兩條線還是保持時速３５０公里的運營速度。

　　我們在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程中可以分兩個階段：

　　第一階段，引進、消化、吸收，試運行改進。它的標志是實現(xiàn)時速２５０公里的動車組列車大量投入運行。

　　第二階段，在試運行改進完善后，我們進行了大幅度的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)時速３５０公里。截至目前，投入運營的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ動車組已累計安全運營達５１５３萬公里。這充分證明我們的動車組列車滿足時速３５０公里安全運行的要求，并非此前部分媒體所謂的引進時速３００公里動車組按照時速３５０公里運行的情況。

　　京滬高鐵當初的設(shè)計時速就是３５０公里，在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗時也是按照時速３５０公里進行的，并且在今年５月國內(nèi)３０名工程界院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。專家組一致認為，京滬高鐵技術(shù)先進成熟，工程質(zhì)量過硬，主要質(zhì)量指標達到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進水平，完全具備開通運營條件。

　　事實證明，有關(guān)媒體報道的上述說法是沒有根據(jù)的。

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。圖為高鐵列車上的美女列車員。中新社發(fā) 富田攝

　　記者：高鐵票價的制定標準是怎樣的？鐵路公司如何根據(jù)市場情況進行票價浮動？

　　李軍：高鐵票價產(chǎn)生的基本依據(jù)是由高鐵公司根據(jù)《價格法》的規(guī)定，綜合考慮建設(shè)運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格因素，來制定試行價格，并報國家發(fā)改委和鐵道部備案。

　　不論即將開通運營的京滬高鐵，還是已經(jīng)開通的其他高鐵線路，現(xiàn)在已經(jīng)公布的時速３００公里的動車組列車票價比時速３５０公里動車組的票價水平下調(diào)５％左右。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的高鐵公司在運價政策權(quán)限內(nèi)，根據(jù)市場的狀況，可以自主確定采取季節(jié)浮動、時段浮動、周內(nèi)浮動等靈活的方式來實行票價浮動；是否實施票價浮動、浮動的具體時間、浮動的幅度都是由高鐵公司自主確定，同時需報鐵道部進行備案。

　　圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)的多功能豪華座椅，乘客可根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設(shè)備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)的多功能豪華座椅，乘客可根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設(shè)備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。圖為高鐵列車衛(wèi)生間。中新社發(fā) 富田 攝

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)多功能豪華座椅提供的電源插座，可為手機、筆記本電腦等電子設(shè)備充電。中新社發(fā)富田 攝

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝