各種共享單車在濟南街頭隨處可見。(戴升寶 攝)

　　0.57分!這是深圳市交通運輸委員會日前對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)運營服務的考核結果中出現(xiàn)的一個數(shù)字，這一項是“運營管理”，滿分是30分，得分最高的一部單車僅為13分，得分最低的只有0.57分。

　　本月中旬，濟南出臺被稱為最嚴的共享單車管理辦法，從車輛停放到騎行規(guī)則都有嚴格規(guī)定。濟南還要建立以政府為主導的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營服務評價指標體系，從“經(jīng)營管理”“部門評價”和“社會評價”等方面對共享單車進行綜合考核。

　　種種跡象表明，加強對共享單車的管理，讓它給人們帶來方便的同時，也能讓出行環(huán)境更加有序，是很多城市下一步努力的目標。隨著管理的加強和企業(yè)的積極配合，濟南共享單車正醞釀新的變局：從拼融資、拼投放數(shù)量和拼宣傳推廣，到規(guī)范管理，重視社會體驗，回歸商業(yè)本質。

　　共享單車亂停放現(xiàn)象嚴重

　　在三四米高的通風口建筑頂上，有輛藍色共享單車孤零零地停在上面，也不知道是誰將它放了上去。如果沒有梯子，你想再拿下來挺困難。這是日前出現(xiàn)在朋友圈里的一輛共享單車被亂停亂放的一個畫面。漫步濟南街頭，到處可見共享單車，有的擠在綠化帶里，有的卡在樹上，有的被堆在一起……

　　多家共享單車公司規(guī)定，共享單車不能進入居民小區(qū)，可記者近日在濟南多個小區(qū)里看到共享單車。

　　在緯一路一小區(qū)里，一年輕女孩騎著ofo單車進入院里，把車子停在樓道里，和其他居民自行車混在一起。在經(jīng)七緯四附近一小區(qū)里，ofo、摩拜、哈羅單車都有，共有十幾輛。

　　在洪家樓、泉城路、各汽車站附近，共享單車更是停得到處都是。尤其是節(jié)假日，有時甚至互相擠壓在一起，堆積成小山。在人流聚集的地方，很多人騎著車過來扔下就走，短時間內就有很多車積在一起。

　　當然，還有的人把車騎到郊區(qū)景點附近，或者騎上南山扔在道路旁。某單車運營人員甚至還在章丘區(qū)某村里找到了一批單車，這頗讓他們頭疼。

　　多城市加強共享單車管理

　　近日，深圳、成都、義烏和濟南等多地出臺措施，升級強化對共享單車的管理。對于亂停亂放問題，核心管理主要為劃禁停區(qū)及控制單車投放量;對于蓄意破壞和盜竊行為，有的地方明確依法查處。

　　濟南上周剛剛發(fā)布規(guī)定，為實現(xiàn)共享單車有序停放、有效控制車輛投放總量，濟南交警將利用藍牙技術在商圈、景區(qū)周邊等重點區(qū)域設置禁止共享單車停放的“電子圍欄”，只要單車用戶違規(guī)停放，系統(tǒng)會自動提醒。單車企業(yè)“網(wǎng)格化”管理人員會迅速趕到現(xiàn)場，清理取締違規(guī)停放車輛。同時，該技術可實現(xiàn)對單車企業(yè)投放車總量的監(jiān)控。預計本月底，“電子圍欄”投入使用。

　　義烏市通過綜合行政執(zhí)法局來管理共享單車，他們通過加強查處、自律管理等方式，和各共享單車企業(yè)運營人員聯(lián)合，共同處理街頭亂停亂放。同時，針對共享單車投入過多的問題，責令涉事企業(yè)將車輛向其他新市場分流，最終達到總量控制。

　　濟南的情況還算是好的，像上海、深圳、杭州等城市，因為共享單車投放總量太大，造成的問題更加嚴重。杭州、深圳等城市已經(jīng)不允許再增加車輛，現(xiàn)有的車輛也要進行縮減，以保證基本市容不受影響。

　　業(yè)內人士告訴記者，共享單車市場出現(xiàn)這些問題，主要與企業(yè)無序競爭，在資本的支持下過量投放車輛有關。比如杭州，據(jù)不完全統(tǒng)計，全城共享單車投放量已經(jīng)超過60萬輛，不但占用大量道路資源、影響城市形象，還給投放企業(yè)造成資源浪費。

　　業(yè)內人士認為，共享單車違停、破壞等問題難管難治，一方面是違規(guī)成本相對較低，另一方面是政府和企業(yè)在單車管理上尚未“擰成一股繩”。將共享單車發(fā)展納入法治化軌道，加強用戶信用評估或懲罰體系建設，才能引導行業(yè)健康、規(guī)范發(fā)展。

　　共享單車企業(yè)出招應對

　　對于各城市的管理規(guī)定，共享單車企業(yè)表現(xiàn)出積極配合的態(tài)度。在濟南，面對管理新規(guī)，摩拜、ofo、哈羅單車表示全力配合，嚴格按照意見要求搞好市場運營管理。摩拜承諾繼續(xù)遵循“投放總量控制”原則，不新增一輛車，確保濟南騎行空間暢通;同時呼吁其他共享單車企業(yè)響應政府號召，不再新增投放。另外，摩拜通過用戶信用分體系和紅包來激勵用戶規(guī)范停放單車。對那些信用分低于一定標準的，騎行費標準大幅提高，甚至半小時要收費100元。

　　ofo公司相關負責人介紹，目前，ofo技術手段已能夠監(jiān)控亂停亂放、破壞單車行為。ofo第二代智能鎖天王星搭載ST傳感器，可判斷車輛狀態(tài)及運行軌跡。由于ofo線下為網(wǎng)格化管理，按照1:200的比例配備專職運維人員。按照工作屬性區(qū)別，每個網(wǎng)格設置固定的不同屬性的運維人員進行日常巡檢、維護，對故障車輛及用戶反饋信息等及時處理。通過運維人員專用的“引擎”設備結合奇點大數(shù)據(jù)智能平臺等技術手段，達到快速精準地響應車輛分布調配需求。

　　通過免押金、送騎行時間等得民心的優(yōu)惠措施，在濟南后來居上成功搶得部分市場的哈羅單車，此次也積極響應濟南管理新規(guī)。對于目前社會出現(xiàn)的部分不文明騎行現(xiàn)象，哈羅表示下一步會加大宣傳引導力度，通過路面巡查和哈羅信用制度管理，減少違規(guī)使用車輛情況，真正實現(xiàn)單車共享、責任共擔、文明共建。

　　實際上，各共享單車企業(yè)也深為不文明停車行為所困擾，很多車輛被停到不該停的地方，給運營人員造成很大的麻煩。另外，有些人對單車不愛惜，甚至造成嚴重損害，給企業(yè)帶來不小的損失。通過配合管理部門的行動，既減少了損失，又改善了城市環(huán)境，對共享單車企業(yè)來說是兩全其美。

　　共享單車迎來“下半場競爭”

　　對于共享單車市場出現(xiàn)的新現(xiàn)象，業(yè)內專家告訴記者，共享單車以前受資本推動，更多的是想著如何占領市場份額，擴大企業(yè)品牌影響，并沒有考慮城市環(huán)境和企業(yè)贏利等基本問題。隨著去年以來的激烈市場競爭，大批共享單車企業(yè)因無后續(xù)資金支持倒閉或者發(fā)展困難，目前僅剩下幾家大的企業(yè)，下一步該去思考如何從資本競爭回到商業(yè)本質，通過提供優(yōu)質產(chǎn)品服務實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。

　　就目前濟南的市場格局來說，摩拜、ofo和哈羅單車三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo雖然還在收押金，但面對哈羅“誓將免押金進行到底”的勢頭和市場份額不斷被侵占的現(xiàn)實，在一定時機也有可能調整對策。無論這些企業(yè)如何發(fā)展，最終想在市場上長久存在，就必然回歸商業(yè)本質，持續(xù)贏利做大企業(yè)。當然，贏利方式可能與其他行業(yè)會有不同。比如，哈羅單車今年以來大面積強勢推廣，與阿里大力支持分不開。通過市民騎行收集到的大數(shù)據(jù)，與支付寶等配合，通過“羊毛出在狗身上，豬來買單”的商業(yè)操作，實現(xiàn)另外一種模式的贏利。隨著各地對共享單車管理的加強，這個市場將像網(wǎng)約車一樣走向有序競爭，進入拼服務、拼創(chuàng)意的商業(yè)操作，而不是原來的純資本邏輯。（完）

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