一等座　CRH380BL列車共設一等座186個，一排4座，全部使用紅色座套。

　　海口網5月31日消息??5月28日，中國北車研制的CRH380BL高速動車組圓滿完成了在京滬高鐵開通前的第一階段試運行任務。6月底，京滬高鐵將開通運營。近日，本報記者赴長春中國北車生產基地，對CRH380BL進行了實地探訪。

　　【車頭】

　　“獵豹”車頭氣動阻力最低

　　CRH380BL部分列車仍采用CRH3型動車組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車頭，長度比“海豚”頭長2米，看起來像奔跑的“獵豹”。改進后的車頭在氣動阻力方面，降低了近10%。

　　長客股份公司相關負責人介紹，CRH380BL的新車頭具有完全的自主知識產權，它是從幾十個頭型里逐級選出來的，是氣動阻力最低的車頭。改進后，主要是為了滿足出口需求，同時也規(guī)避了知識產權問題。

　　【車身】

　　“梭魚”臥車頂減少風阻力

　　風擋無縫連接減阻力

　　列車車廂之間的連接處，是旅客和乘務人員來往各車廂的必經之路，也是適應車輛得以安全通過曲線和道岔的需要，專業(yè)術語稱之為“風擋”。

　　原有的列車，為方便列車順利轉彎，風擋外側(外風擋)兩節(jié)車廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運行時相鄰的兩節(jié)車廂不會發(fā)生碰撞。但當列車高速運行時，兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產生巨大的阻力。

　　為了消除這一阻力，研究人員增加了橡膠原料的風擋，使得車廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎是一個封閉的風擋設施，連為一體，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，風力在兩節(jié)車廂形成漩渦的可能性進一步降低，阻力大大減小。

　　由于橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車曲線運行靈活自如。這一改進，使得CRH380BL相對于CRH3動車組，至少減阻5%以上。

　　車頂設有流線型“梭魚”

　　為了減小阻力，研究人員還對車體上方的空調導流罩和受電弓導流罩進行了優(yōu)化，將這一隆起部分進行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整體看來就像一條梭魚臥在車頂。

　　列車運行時，迎面而來的風從梭魚身上輕松滑過，阻力就大大減小。對車頂隆起部分進行的梭魚般改造，使得CRH380BL動車組比CRH3阻力減少2%以上。

　　【設施】 商務車廂設有小廚房

　　由于南車CRH380A和北車CRH380BL的車內配置由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定，兩列車坐椅種類設置相同，但在載客量略有差別。兩種車的商務坐椅、餐車坐椅數(shù)量相同，但一等座和二等座數(shù)量略有不同。

　　CRH380BL動車組內的衛(wèi)生間是一大特色。每個車廂的衛(wèi)生間內，坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹，主要是考慮到男女不同的生理結構，沖洗坐便器的部位不一樣。

　　區(qū)別于其他車廂，在商務車廂的一端，設有一個開放式小廚房。在小廚房內，有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥柜。

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