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      解密京滬高鐵專用玻璃:1公斤重鋁彈射不穿

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時間:2011-05-24 08:44

        5月15日,天津西站工人正在施工。 王貴彬 攝

        ??诰W(wǎng)5月24日消息??時速為540公里的1公斤鋁彈、時速400公里的1公斤重飛鳥、時速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去,會有什么后果?1公斤鋁彈會讓玻璃受損,但無法穿透,車內(nèi)人員不會受到傷害;1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。

        兩年來,國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實驗,對京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃進(jìn)行檢測。撞擊試驗只是其中一個環(huán)節(jié),他們團(tuán)隊圍繞玻璃,進(jìn)行了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個方面的檢測,確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅不可摧”。

        玻璃穹頂猶如“旭日東升”

        新天津西站6月底前開通運營,將成天津最大交通樞紐

        天津西站位于天津市紅橋區(qū),新站建成后將成為京滬高鐵線路上的五大始發(fā)站之一,也是天津最大的鐵路火車站和綜合交通樞紐。

        天津西站共有24個站臺26條到發(fā)線,站房的建筑面積22.9萬平方米。6月底前開通運營后,日均旅客發(fā)送量將達(dá)到2.5萬人次。

        【天津西站】

        50米高空架玻璃穹頂

        遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,主站房就像是半個玻璃筆筒扣在了地上,看著結(jié)構(gòu)不難,但要它東西跨度114米,南北總長381米,而且是整體架設(shè)在距離地面50多米的高架梁上。

        現(xiàn)場人員介紹說,如果直接在50多米的高度工作,那施工起來可是個費力費時間的活兒。當(dāng)時施工的時候,工人們先在十米左右的低一些的高架層上,把穹頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)“骨骼”焊接好,然后再把拼裝好的結(jié)構(gòu)提升到50多米的高架上。

        進(jìn)入仍在裝修的玻璃穹頂內(nèi)部,鋼結(jié)構(gòu)骨骼縱橫交錯,地上光影斑駁,如同陽光透過森林,這里,將成為候車大廳。

        工程部負(fù)責(zé)人介紹,目前除了少部分異形玻璃,穹頂上一萬多塊的玻璃已經(jīng)安全完成,安裝的時候,因為玻璃太多,形狀也不相同,每一塊玻璃上都編了號,以保證質(zhì)量和安裝進(jìn)度。

        內(nèi)部設(shè)計像北京南站

        進(jìn)入天津西站的內(nèi)部,記者的第一感覺是,與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。

        天津西站也采取分層設(shè)計?,F(xiàn)場人員介紹,將來出租車可以直接開上高架橋,乘客直接進(jìn)入玻璃穹頂圍成的候車室,抬頭可見藍(lán)天。候車室中間區(qū)域的兩側(cè)是進(jìn)站口,這點也與南站相似。

        天津西站建成后,通過這個大廳,乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車,西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。(吳鵬)

        難點

        最具挑戰(zhàn):透過前窗看東西不變形

        因為有航空玻璃的基礎(chǔ),京滬高鐵玻璃通過設(shè)計結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段,可以滿足抗撞擊要求,而且相比列車前窗玻璃,側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。

        國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言,“技術(shù)上的真正難點是保證透過前窗玻璃看車外的物體時不變形?!痹诟咚龠\動的過程中,看變形的物體,對人的眼睛損傷是很大的。

        臧曙光說,從車頭設(shè)計的角度,設(shè)計者要考慮流線型、最小阻力等因素,對于玻璃制造商來說,還要考慮玻璃造型與車體吻合,又要光學(xué)質(zhì)量很好,不是一個容易的問題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu),玻璃本身還有好多層,層與層之間必須保持高度的吻合,這樣才能不影響玻璃的光學(xué)效果,看東西不變形。(劉春瑞 趙亢)

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      [來源:新京報 ] [作者:吳鵬 劉春瑞 趙亢] [編輯:胡世福]
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