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      探訪京滬高鐵列車:商務(wù)車廂設(shè)有小廚房(組圖)

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時間:2011-05-31 08:31

      ????“獵豹”車頭 CRH380BL部分采用CRH3型動車組的“海豚”車頭,部分采用全新“獵豹”車頭。

      一等座 CRH380BL列車共設(shè)一等座186個,一排4座,全部使用紅色座套。

        海口網(wǎng)5月31日消息??5月28日,中國北車研制的CRH380BL高速動車組圓滿完成了在京滬高鐵開通前的第一階段試運行任務(wù)。6月底,京滬高鐵將開通運營。近日,本報記者赴長春中國北車生產(chǎn)基地,對CRH380BL進行了實地探訪。

        【車頭】

        “獵豹”車頭氣動阻力最低

        CRH380BL部分列車仍采用CRH3型動車組的“海豚”頭型,部分采用全新的流線型車頭,長度比“海豚”頭長2米,看起來像奔跑的“獵豹”。改進后的車頭在氣動阻力方面,降低了近10%。

        長客股份公司相關(guān)負責人介紹,CRH380BL的新車頭具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),它是從幾十個頭型里逐級選出來的,是氣動阻力最低的車頭。改進后,主要是為了滿足出口需求,同時也規(guī)避了知識產(chǎn)權(quán)問題。

        【車身】

        “梭魚”臥車頂減少風(fēng)阻力

        風(fēng)擋無縫連接減阻力

        列車車廂之間的連接處,是旅客和乘務(wù)人員來往各車廂的必經(jīng)之路,也是適應(yīng)車輛得以安全通過曲線和道岔的需要,專業(yè)術(shù)語稱之為“風(fēng)擋”。

        原有的列車,為方便列車順利轉(zhuǎn)彎,風(fēng)擋外側(cè)(外風(fēng)擋)兩節(jié)車廂之間留出了很大空隙,以保證曲線運行時相鄰的兩節(jié)車廂不會發(fā)生碰撞。但當列車高速運行時,兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦,從而產(chǎn)生巨大的阻力。

        為了消除這一阻力,研究人員增加了橡膠原料的風(fēng)擋,使得車廂之間的縫隙盡量縮小,幾乎是一個封閉的風(fēng)擋設(shè)施,連為一體,這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍,風(fēng)力在兩節(jié)車廂形成漩渦的可能性進一步降低,阻力大大減小。

        由于橡膠原料有較好的伸縮性,使得列車曲線運行靈活自如。這一改進,使得CRH380BL相對于CRH3動車組,至少減阻5%以上。

        車頂設(shè)有流線型“梭魚”

        為了減小阻力,研究人員還對車體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩進行了優(yōu)化,將這一隆起部分進行了流線型改造,使隆起前端和末端更加平滑,整體看來就像一條梭魚臥在車頂。

        列車運行時,迎面而來的風(fēng)從梭魚身上輕松滑過,阻力就大大減小。對車頂隆起部分進行的梭魚般改造,使得CRH380BL動車組比CRH3阻力減少2%以上。

        【設(shè)施】 商務(wù)車廂設(shè)有小廚房

        由于南車CRH380A和北車CRH380BL的車內(nèi)配置由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定,兩列車坐椅種類設(shè)置相同,但在載客量略有差別。兩種車的商務(wù)坐椅、餐車坐椅數(shù)量相同,但一等座和二等座數(shù)量略有不同。

        CRH380BL動車組內(nèi)的衛(wèi)生間是一大特色。每個車廂的衛(wèi)生間內(nèi),坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹,主要是考慮到男女不同的生理結(jié)構(gòu),沖洗坐便器的部位不一樣。

        區(qū)別于其他車廂,在商務(wù)車廂的一端,設(shè)有一個開放式小廚房。在小廚房內(nèi),有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥柜。

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      ????小廚房 CRH380BL商務(wù)車廂的一端,設(shè)有開放式小廚房,內(nèi)設(shè)微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥柜。

      ????衛(wèi)生間 圖為一等車廂衛(wèi)生間。CRH380BL的衛(wèi)生間是一大特色,每個坐便器的沖洗按鈕分男女兩種。

        【安全】 列車超速可實時報警

        長客股份副總工程師常振臣介紹,列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當于人的神經(jīng)系統(tǒng),它把各個車廂的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。CRH380BL列車上,有1000多個傳感器,采集列車速度、溫度、壓力等信息,然后顯示在司機室顯示屏上。

        常振臣說,當列車超過一定限制速度時,網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實時報警。由于列車的傳感器比較多,獲得的信息量就比較大,就像給人看病一樣,獲得的信息越多,診斷才能越準確。車在運行中出現(xiàn)什么故障,網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時判斷,并給司機提示,告訴司機如何處理。

        【節(jié)能】 列車制動發(fā)電返電網(wǎng)

        CRH380BL列車內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明,與原來的鹵素燈相比,取得同樣的照明效果,一列車每小時能節(jié)約5度電。

        CRH380BL列車制動時,通過列車的慣性,將其動能轉(zhuǎn)化成電能,回饋到電網(wǎng)上。試驗證明,動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車,將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗,又能節(jié)能環(huán)保,降低運行成本。

        中國北車技術(shù)人員介紹,CRH380BL動車組以380公里的時速運行時,人均百公里能耗小于5.2千瓦,是飛機的1/8,轎車的1/5。

        - 簡介

        CRH380BL列車是中國北車在從德國西門子技術(shù)引進的CRH3型動車組基礎(chǔ)上,優(yōu)化設(shè)計和再創(chuàng)新而成。在原來的基礎(chǔ)上做了近10項創(chuàng)新,國產(chǎn)化超90%。

        京滬高鐵所用的CRH380BL為16節(jié)編組,全列定員1043人,其中商務(wù)車28人、一等座186人、二等座791人、餐車(二等座)38人。試驗最高時速達487.3公里。

        “發(fā)現(xiàn)煙頭煙霧可中途停車”

        - 對話

        ●劉長青:長客股份公司鐵路客車開發(fā)部書記

        Q運營速度由380公里降到300公里,會帶來哪些變化?

        劉長青:從運營經(jīng)濟性角度看,降速后用電量節(jié)省1/5左右;好多零件的使用壽命會延長;時速降低,安全系數(shù)就非常大。比如說車輪,380公里時速時,可能1萬公里就要磨損掉兩三毫米;時速300公里時,可能兩三萬公里才磨損一毫米。

        Q列車如遇突發(fā)事件,有何應(yīng)急系統(tǒng)?

        劉長青:比如說發(fā)生火災(zāi),因為全列車禁煙,列車有傳感器。如果有旅客抽煙,一個煙頭的煙霧,傳感器就能感知到,司機就知道車廂有煙,然后選擇合適地點停車,司乘人員會去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線上經(jīng)常發(fā)生中途停車,一檢查發(fā)現(xiàn),某個旅客抽煙了。有的旅客在廁所抽煙,傳感器也能感知到。

        Q既然有一個車頭可以達到最小阻力,為何南車CRH380A和北車CRH380BL不選用同一個車頭?

        劉長青:因為南車和北車是兩個體系,車體的斷面、車高、車長都不同,整車氣動阻力也不同,不能南車選一個,我把他的搬過來,安到我這上面。

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      [來源:新京報 ] [作者:劉春瑞 郭鐵流] [編輯:胡世福]
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