5月6日舉行的第二屆廣西“5.6”物流節(jié)，為物流行業(yè)的企業(yè)家、專家學者、行業(yè)管理人員等搭建了共謀交流合作的平臺，與會人員探討了廣西物流發(fā)展問題。

　　廣西地處華南沿海經濟圈、大西南經濟圈和東南亞經濟圈的交匯中心，是中國走向東南亞，乃至走向世界的重要門戶，是中國對東盟開放的前沿，在發(fā)展區(qū)域物流方面具備較大的優(yōu)勢。廣西的物流業(yè)盡管起步較晚，但近年來發(fā)展速度日益加快，潛力巨大。尤其是在中國-東盟自由貿易區(qū)建成后，廣西的物流行業(yè)顯得尤為重要，逐漸成為中國和東盟國家經貿往來的重要支撐，廣西物流業(yè)自身也在完善物流產業(yè)規(guī)劃、推動區(qū)域物流協(xié)作、培育擴大本地市場、推動對外交流合作等方面取得了良好的成績?？梢哉f，廣西在發(fā)揮大西南出海通道功能作用中，物流業(yè)是其中的突出產業(yè)。

　　與會物流實際工作者和專家學者認為，今后一段時期，在廣西現代服務業(yè)的發(fā)展領域中，應首先發(fā)展現代物流業(yè)，要在著眼點、戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展取向方面逐漸向高端物流業(yè)靠攏，爭取在建設、運作、管理和服務上再上新臺階。

　　筆者認為，達此目的，廣西物流業(yè)發(fā)展離不開對接東盟，發(fā)展對接東盟的大物流才能更好地發(fā)揮廣西的區(qū)位優(yōu)勢，從而廣西物流業(yè)才有更大更廣的發(fā)展空間。如果說《廣西物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》的出臺和中國－東盟自由貿易區(qū)建立，為廣西物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的發(fā)展機遇，那么，這個“發(fā)展機遇”的重要內涵，就是為廣西發(fā)展對接東盟大物流提供了良好的大環(huán)境。

　　中國-東盟自由貿易區(qū)的建成，標志著中國與東盟零關稅時代的到來。物流成本的高低成為決定出口產品市場競爭力的重要因素，這種共識我們已經形成，地處中國-東盟自由貿易區(qū)前沿的廣西，一直在創(chuàng)造條件，努力打造連接中國與東盟的高效便捷通道。

　　例如，廣西正在積極推進保稅物流體系建設：北海出口加工區(qū)、欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心等，直接向西南地區(qū)乃至東盟國家企業(yè)提供保稅物流服務，便利雙邊經貿合作。

　　又如，廣西農業(yè)發(fā)展基礎較好，而農業(yè)合作居中國與東盟合作各領域之首，據此，廣西正在建設西南最大農業(yè)物流園——中國東盟（田陽）國際現代農業(yè)物流園，旨在直接對接中國-東盟農產品流通。

　　然而，廣西物流業(yè)發(fā)展總體上還相對滯后。在5月6日舉行的第二屆廣西“5.6”物流節(jié)上，筆者得知，全國物流大型企業(yè)300多家，廣西僅有4家。因此，廣西的物流業(yè)必然有一個大發(fā)展時期。廣西物流業(yè)發(fā)展，要面向全國，包括大西南、泛珠三角等，而面向東盟，發(fā)展對接東盟的大物流，更是廣西物流業(yè)發(fā)展的“近水樓臺”和先機所在。

　　發(fā)展對接東盟的大物流，關鍵是整合資源，協(xié)調發(fā)展，要明確物流對接東盟的發(fā)展戰(zhàn)略，促進廣西區(qū)位優(yōu)勢向物流優(yōu)勢轉變，積極融入中國-東盟自由貿易區(qū)建設，努力成為中國連接東盟的紐帶。

　　為此，要不斷完善廣西保稅物流體系的功能，發(fā)揮其特殊區(qū)域政策的作用，利用廣西口岸優(yōu)勢，夯實提升物流基礎服務設施，加快對接東盟的物流公共信息平臺建設，大力拓展東盟物流市場空間，做大東盟物流市場規(guī)模。

　　政府相關部門要發(fā)揮好牽線搭橋的作用，鼓勵廣西物流企業(yè)走出去，到東盟拓展物流業(yè)務，也鼓勵支持更多東盟物流企業(yè)進駐廣西。同時，進一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流業(yè)發(fā)展中的作用。此次廣西“5.6”物流節(jié)，由廣西主要物流協(xié)會發(fā)起并具體承辦，充分顯示了廣西各物流協(xié)會的熱情和能力，政府相關部門要關心物流協(xié)會的發(fā)展，給予支持、指導。