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　　今天（24日），一大批中國自主研發(fā)的先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備在北京國家鐵道試驗中心集中展出，其中，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款復(fù)興號新型動車組首次公開亮相。

　　在本次展示中，集中亮相的都是復(fù)興號家族的新成員。其中，17輛編組超長版，時速350公里復(fù)興號動車組格外引人注目。該車全長439.9米，載客定員1283人，載客能力跟16輛編組相比，提升了7.5%，相當(dāng)于單列能多運送90名旅客。此外，超長版時速350公里復(fù)興號動車組，全面適應(yīng)了車站站臺長度、檢修設(shè)施、變電所容量等既有設(shè)施條件，其檢修維護(hù)技術(shù)與既有的時速350公里復(fù)興號動車組一致，車體、轉(zhuǎn)向架、牽引等系統(tǒng)及部件可實現(xiàn)通用互換。該車將于2019年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，在京滬高鐵上線運營。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波說，這個車就是主要考慮在京滬這些繁忙的干線的使用，因為它這個繁忙干線現(xiàn)在我們在這個車的密度上，已經(jīng)就是說相當(dāng)飽和了，我們就需要通過提高單列車的旅客運送量去增加它的旅客運送能力。

　　張波表示，京滬高鐵線路十分繁忙，列車密度很高，每小時已經(jīng)達(dá)到了通行12列高鐵，想要通過增發(fā)車次來提高運營已幾乎沒有可能，因此決定通過提升單列高鐵載客數(shù)量來增加運力。

　　除了超長版復(fù)興號動車組，時速160公里動力集中復(fù)興號動車組也是現(xiàn)場的亮點之一。它參照動力分散動車組進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，采用流線型外形，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動車組基本一致，適用于所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節(jié)車廂，定員720人，長編組為11節(jié)到20節(jié)車廂不等，最高定員1102人。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波說，原來座位車是直背的，它的椅背是不能調(diào)節(jié)的，而且車上的一些服務(wù)設(shè)施呢，比如充電的設(shè)施都是沒有的，那么我們在這個車?yán)锩娑歼M(jìn)行了改進(jìn)，它的座椅的椅背是可以調(diào)節(jié)的，座椅的間距也比以前要大一些。

　　與傳統(tǒng)機車牽引客車相比，新車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，提升旅客的乘坐體驗，滿足普速客車上大家對動車組出行品質(zhì)的要求。該車將于2019年1月5日后陸續(xù)投入運營。上線運營后，部分普速線路將進(jìn)入動車時代。

　　在此次復(fù)興號家族新成員的展示中，我們還看到了未來將在智能京張高鐵上投入運營的新款智能化復(fù)興號列車，“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”兩種不同的涂裝也集中亮相。

　　未來將在智能京張高鐵上投入運營的新款智能化復(fù)興號列車，均采用了特殊的防寒措施，并使用流線型車頭設(shè)計，比普通復(fù)興號節(jié)省7%左右的能耗。同時，它們還具備更加智能型、自動化的運營能力，例如，自動發(fā)車、自動開門，這將為高鐵司機的駕駛減輕不少壓力。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波說，我們綜合考慮中國元素的、然后還有奧運元素的，設(shè)計了兩款圖形，這一款呢是那個叫瑞雪迎春，藍(lán)底的，有雪花的圖案。那頭呢是展示我們設(shè)計的另一款涂裝，叫那個龍鳳呈祥，然后這兩個圖形呢，也略有區(qū)別。然后瑞雪迎春配的圖形呢，是相對于旗魚，旗魚的造型，然后和龍鳳呈祥配的那個是叫鷹隼的這么一個造型。

　　據(jù)了解，京張高鐵運行列車涂裝，將在目前已經(jīng)有了“龍鳳呈祥”、“瑞雪迎春”等兩種外觀涂裝方案二選一。

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