交通強(qiáng)基礎(chǔ) 運(yùn)輸添活力
——來自交通運(yùn)輸一線見聞
盛夏時(shí)分,珠江口,正在建設(shè)一項(xiàng)全新的巨大工程——深圳至中山跨江通道。它全長(zhǎng)約24公里,北距虎門大橋30公里,南距港珠澳大橋38公里,是我國(guó)繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的超大型跨海集群工程,有望于2023年底建成通車。今年4月,橋梁工程正式開工,目前正在開展棧橋、水上平臺(tái)及施工營(yíng)地等工程建設(shè)。此前,西人工島已在去年9月成島,東人工島圍堰工程已于去年12月開工建設(shè),目前進(jìn)展順利。
單是一個(gè)西人工島,深中通道就創(chuàng)下諸多“世界之最”:世界最大振動(dòng)錘、世界首例軟土地基處理等等。直徑28米、高38.5米、重逾600噸……為了快速成島,中國(guó)交建一航局的項(xiàng)目人員要打造當(dāng)今世界最大體量的鋼圓筒。半年內(nèi),他們利用自主研發(fā)的十二錘聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘組,把57個(gè)鋼圓筒成功打入海底,最終使得西人工島順利成島。
在深中通道建設(shè)中,這樣的“世界之最”還有很多:
——海底隧道是世界最長(zhǎng)、最寬的雙向8車道沉管隧道。
——伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。
——深中通道通車后,將成為連接珠江東西岸的重要通道,從中山快速直達(dá)深圳,通勤時(shí)間將由2小時(shí)縮短至30分鐘。同時(shí),深中通道建成后,將成為連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)之間唯一的公路直連通道,成為粵東通往粵西乃至大西南最便捷的過江通道,還將有效連接起廣東三大自貿(mào)區(qū)。
兩年進(jìn)出船舶171航次,接待郵輪旅客30萬人次,先后與皇家加勒比等7家郵輪公司合作運(yùn)營(yíng)航線15條,今年郵輪靠離泊總量將超過100航次……近年來,素以裝卸為主業(yè)的青島港將目光投向了郵輪產(chǎn)業(yè),通過打造“中國(guó)北方郵輪中心”“東北亞區(qū)域性郵輪母港”開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
“我們正全力打造全程郵輪整包服務(wù)平臺(tái),以此形成平臺(tái)效應(yīng)、聚合效應(yīng),從而讓一座郵輪碼頭帶動(dòng)一條產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí),實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。”青島國(guó)際郵輪有限公司總經(jīng)理劉民說。
郵輪旅游已經(jīng)逐漸成為以大型豪華客船為載體,集吃、住、行、游、購(gòu)、娛為一體的休閑方式。記者從交通運(yùn)輸部獲悉,近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平提高,郵輪旅游需求正迅速擴(kuò)大,郵輪業(yè)取得了快速發(fā)展。2017年,我國(guó)沿海港口共接待郵輪1049艘次,郵輪旅客運(yùn)輸量達(dá)到243萬人,是2010年的11倍。
目前,我國(guó)已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國(guó)市場(chǎng),沿海初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發(fā)港。上海依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和客源市場(chǎng),占全國(guó)沿海郵輪旅客量的60%左右,旅客規(guī)模位居亞洲第一、全球第四。
國(guó)際郵輪巨頭全面進(jìn)駐,成熟郵輪航線逐漸成型。近年來,歌詩(shī)達(dá)、公主郵輪等知名郵輪公司紛紛將大型豪華郵輪布局我國(guó)沿海港口,開辟始發(fā)出境游航線。目前,我國(guó)已經(jīng)形成以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線,并逐步向東南亞等地區(qū)拓展。同時(shí),開始探索發(fā)展國(guó)內(nèi)南海郵輪市場(chǎng)。
專家表示,郵輪業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng),發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)提升我國(guó)現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展水平具有重要促進(jìn)作用,也有利于加快培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、推動(dòng)制造強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。(記者 劉志強(qiáng))
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