4月25日-27日，備受矚目的2018中國(guó)汽車論壇在北京召開。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）和中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道聯(lián)合主辦，是世界汽車組織（OICA）支持的國(guó)內(nèi)頂級(jí)高端汽車論壇。論壇主題為“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，近2000名海內(nèi)外嘉賓出席本次論壇。作為汽車行業(yè)的頂級(jí)交流平臺(tái)，2018中國(guó)汽車論壇還齊聚了一大批國(guó)外汽車企業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)代表，共議產(chǎn)業(yè)發(fā)展大事，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來。

　　目前，世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何？都有哪些新趨勢(shì)？對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展，各國(guó)又有什么建議？在今天的論壇現(xiàn)場(chǎng)，各國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)代表紛紛參與討論。

　　01

　　德國(guó)發(fā)力于汽車技術(shù)改革：改善污染為首要目的

　　世界汽車組織（OICA）主席代表 慕蓉特：在德國(guó)一些新的趨勢(shì)主要是聚焦于技術(shù)改革，包括希望整體車能夠改善污染，保護(hù)環(huán)境。在德國(guó)也有非常嚴(yán)格的二氧化碳的控制，政府也出臺(tái)了相應(yīng)的政策。德國(guó)政府在目前還沒有完全對(duì)內(nèi)燃機(jī)實(shí)施禁令，所以說對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，不管是汽油還是柴油都還有新一輪的機(jī)會(huì)做發(fā)動(dòng)機(jī)的新一輪改善。德國(guó)車系傳統(tǒng)的形象也是發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)勁，希望能夠利用這個(gè)機(jī)會(huì)更好地做性能的改善，幫助我們樹立起一個(gè)新的形象，就是德國(guó)的內(nèi)燃機(jī)也可以貢獻(xiàn)清潔的環(huán)境?，F(xiàn)在供應(yīng)商也在開發(fā)新的車型，接下來幾年內(nèi)會(huì)有很多新的車型面向市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在有一個(gè)挑戰(zhàn)是新能源車的引進(jìn)，希望新能源車能夠替代燃油車，希望能為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)積極的力量。現(xiàn)在德國(guó)也在研究可持續(xù)技術(shù)，希望為減少碳排放做出積極貢獻(xiàn)。

　　02

　　韓國(guó)推廣環(huán)境友好型車輛

　　韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù) 金泰年：韓國(guó)汽車產(chǎn)銷量都有下滑，主要取決于韓國(guó)大的經(jīng)濟(jì)背景有所下滑，目前政府政策也沒有支持傾向，而且工人勞動(dòng)成本越來越高，生產(chǎn)效率并沒有提升，加上生產(chǎn)法規(guī)的負(fù)擔(dān)，使市場(chǎng)有一些乏力。由于勞動(dòng)法的更新，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)成本越來越高，最低工資標(biāo)準(zhǔn)升高了16%，提高了生產(chǎn)成本。對(duì)加班工時(shí)的要求最多只能加班12個(gè)小時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)工廠的生產(chǎn)有影響。另外所得稅從22%增長(zhǎng)到25%，雖然只有3%，但卻是不小的壓力。

　　韓國(guó)政府希望推廣環(huán)境友好型的車輛，希望2025年讓市場(chǎng)上出200萬環(huán)境友好型的車，但是市場(chǎng)上并不是特別支持，大家還是希望購買內(nèi)燃機(jī)車輛。

　　03

　　意大利汽車行業(yè)新趨勢(shì)：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)可共享

　　意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主管 江麥珂：過去三到四年里，意大利政府一直出臺(tái)政策幫助汽車工業(yè)整體發(fā)展，包括關(guān)于消費(fèi)者傾向的政策，幫助他們購置新車或者置換舊車等?，F(xiàn)在我們希望在今年年底之前推出120萬輛燃油車，在今年中期也會(huì)進(jìn)一步推廣新能源車型的計(jì)劃。意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也和意大利政府共同合作探討可持續(xù)出行的政策。

　　我們有三個(gè)觀點(diǎn)：第一個(gè)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)可以共享；第二個(gè)，是共享經(jīng)濟(jì)和共享車輛的形式；第三個(gè)，是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　04

　　日本：希望下一代購車中有50%、60%銷售量來自新能源汽車

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 永塚誠一：日本一個(gè)是自動(dòng)化，一個(gè)是對(duì)于環(huán)境政策的重視。自動(dòng)化技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)還有人工智能，這個(gè)和傳統(tǒng)車企要研究的技術(shù)不一樣，我們要研究的還有對(duì)社會(huì)的影響，如何保證道路的安全等等，這個(gè)月政府會(huì)實(shí)施自動(dòng)駕駛的測(cè)試，希望在2020年能夠使用到自動(dòng)駕駛的功能?，F(xiàn)在日本政府聯(lián)合監(jiān)管部門共同探討，希望將來能夠做出一系列監(jiān)管的法則，針對(duì)自動(dòng)駕駛。

　　對(duì)于環(huán)境政策的重視，新能源汽車對(duì)環(huán)保有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，日本政府希望在下一代購車中有50%、60%的銷售量是來自新能源汽車，希望這個(gè)目標(biāo)能在2035年之前完成。

　　05

　　印度希望從出租車“下手”，推動(dòng)清潔能源在市場(chǎng)上的應(yīng)用

　　印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 托·森：印度市場(chǎng)在過去一年中的表現(xiàn)，不同的車型、不同的市場(chǎng)細(xì)分都有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，包括乘用車，發(fā)現(xiàn)用戶更喜歡買SUV，這個(gè)占比到了20%。在印度還看到了一些挑戰(zhàn)，比如2016年，當(dāng)時(shí)由于整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和貨幣政策導(dǎo)致了人們不愿意購買，消費(fèi)力大幅度降低，對(duì)于汽車的消費(fèi)也有影響。

　　經(jīng)濟(jì)部門做了一些推動(dòng)，包括新能源方面，包括出租車系統(tǒng)，印度的出租車系統(tǒng)非常復(fù)雜，政府部門希望通過這個(gè)方面推動(dòng)清潔能源在市場(chǎng)上的應(yīng)用。我們希望到2030年保證印度的公共交通有100%的電驅(qū)，印度市場(chǎng)汽車價(jià)格也有一定的下降，所以整體的信號(hào)還是積極的。

　　對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)政策，各國(guó)有什么建議？

　　01

　　德國(guó)：鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、有國(guó)際化視野

　　世界汽車組織（OICA）主席代表 慕蓉特：其實(shí)我想跟大家分享的主要是兩點(diǎn)：一鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)；二要有國(guó)際化的視野。

　　競(jìng)爭(zhēng)力方面：正因?yàn)榈聡?guó)市場(chǎng)非常鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，所以這些品牌一直以來優(yōu)化自己的性能，希望能夠提高駕駛員還有乘客的體驗(yàn)，他們這種體驗(yàn)不僅帶來了技術(shù)的提高，也帶來了產(chǎn)品的優(yōu)化。我相信這在中國(guó)也有體現(xiàn)了，包括這次車展我們看到非常多的品牌。我覺得還是要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)丟掉自己原有的優(yōu)勢(shì)，而且能夠讓企業(yè)更快地找到自己的市場(chǎng)定位，這也是一個(gè)新的趨勢(shì)，為汽車市場(chǎng)服務(wù)。

　　國(guó)際化視野方面：中國(guó)的市場(chǎng)雖然非常大，如果想更好地把中國(guó)的產(chǎn)品推向世界，需要的是不僅產(chǎn)品符合不同國(guó)家的喜好，在開發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候也需要和國(guó)際接軌，我希望越來越多中國(guó)的同行在國(guó)際同行中發(fā)出聲音。

　　02

　　意大利：中國(guó)需進(jìn)一步推廣相應(yīng)的貿(mào)易支持性政策

　　意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主管 江麥珂：第一，中國(guó)還是需要進(jìn)一步推廣相應(yīng)的貿(mào)易支持性政策，包括相應(yīng)的稅收，還有對(duì)于進(jìn)口車輛關(guān)稅的減免。第二，就是車聯(lián)網(wǎng)的保險(xiǎn)也是可以繼續(xù)推動(dòng)的項(xiàng)目，可以提高道路安全性，可以降低消費(fèi)者的保險(xiǎn)成本。第三，中國(guó)有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它可以出臺(tái)獨(dú)立的政策。像意大利各個(gè)城市交通擁堵和空氣污染的政策是不一樣的，一個(gè)城市到另一個(gè)城市面臨不同的道路規(guī)章和排放標(biāo)準(zhǔn)不同的問題，對(duì)駕駛員造成一些困惑。第四，希望看到更多的意大利和中國(guó)廠商進(jìn)行合作，這次車展看到很多意大利和中國(guó)的品牌，包括新的車型和設(shè)計(jì)。

　　03

　　日本：不管任何國(guó)家，出臺(tái)大政策變動(dòng)時(shí)，要留出足夠的緩沖時(shí)間

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 永塚誠一：首先，在全球統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系非常重要，我們希望秉持1958年協(xié)定的原則，為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更和諧的因素。第二點(diǎn)，政策的穩(wěn)定非常重要，對(duì)于車輛生產(chǎn)廠商來說，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)有很長(zhǎng)時(shí)間，一旦政策發(fā)生變化，會(huì)影響車廠生產(chǎn)效率。不管是中國(guó)還是世界上其他國(guó)家，在出臺(tái)大的政策變動(dòng)的時(shí)候，還是留出足夠的緩沖時(shí)間。

　　04

　　印度：希望中國(guó)車企和相關(guān)廠商 繼續(xù)瞄準(zhǔn)印度市場(chǎng)

　　印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 托·森：我覺得中國(guó)政府在整個(gè)業(yè)內(nèi)已經(jīng)是做的非常好了，可以說支持性的政策排名世界第一。我想借此機(jī)會(huì)鼓勵(lì)一下中國(guó)的車企，還有零部件和整車的廠商，可以繼續(xù)瞄準(zhǔn)印度的市場(chǎng)。在印度有兩家中國(guó)企業(yè)，我發(fā)現(xiàn)整個(gè)印度的市場(chǎng)完全沒有飽和，希望能夠看到更多中國(guó)企業(yè)能夠去關(guān)注印度的市場(chǎng)，也希望通過中印雙方的合作可以提高印度本土汽車行業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)效率的提高。

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