WI-FI航班體驗全記錄

　　繼海南航空、東方航空為手機飛行模式“解禁”之后，昨日，南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空也陸續(xù)宣布允許乘客在飛機上使用手機的時間表。南方航空和廈門航空分別宣布將于今日起實現(xiàn)“空中開機”；祥鵬航空已于1月18日解除“手機禁令”；山東航空將于1月22日允許乘客使用手機；春秋航空則將于春運首日2月1日起“解禁”手機飛行模式；中國國航正在進一步完善相關工作方案，未來也將實現(xiàn)“空中開機”。這意味著2018年中國民航將進入“手機時代”。

　　動態(tài)

　　5家航企宣布解除“手機禁令”

　　南航：今日起旅客可在機上使用手機

　　南方航空公司發(fā)布公告稱，從1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。南航方面表示，由于南航航班量較大，修訂后的機上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為準。目前，南航擁有的15架空客A330-300客機上已實現(xiàn)客艙衛(wèi)星上網(wǎng)服務。WI-FI服務是免費的，旅客可通過官方APP、飛機客艙內部標識或咨詢乘務人員了解所乘坐航班是否提供互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　廈航：波音787寬體機隊可用手機上網(wǎng)

　　廈門航空公司表示，1月19日零時開始，乘坐廈航所有航班的旅客均可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(長、寬、高三邊之和不超過31厘米)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，需打開手機飛行模式。值得一提的是，廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上WI-FI功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務，當時只能用Pad或電腦登錄。手機限制放開后，乘坐787機型執(zhí)飛的航班，旅客可提前申請獲得密碼，在空中使用手機接入互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　山東航空：22日起解除“手機禁令”

　　山東航空發(fā)布公告稱，1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

　　春秋航空：“手機禁令”春運當天“松綁”

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安澤表示，今年2月1日春運正式開啟，春秋航空所有國內國際地區(qū)航班將同時“松綁”手機禁令，屆時，旅客可在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

　　云南祥鵬航空：昨日已放開手機限制

　　昨日，據(jù)云南祥鵬航空官微發(fā)布的消息，祥鵬航空在一架B737、航班號為8L9857的航班上正式宣布：“祥鵬航空作為西南地區(qū)首家空中試行開放機上手機等電子設備使用的航空公司，現(xiàn)在，您可以將設備調整至飛行模式，并全程享受暢玩手機、平板電腦等電子設備的無窮樂趣?！?/p>

　　體驗

　　首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢

　　昨日，東方航空MU5137航班從上海虹橋機場起飛，目的地為北京，這是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中連接WI-FI，需連接CEAIR-WIFI，在蘋果自帶safari瀏覽器中輸入航班座位號、證件號后四位，搶到預約名額后即可使用WI-FI。

　　乘務員表示，此次航班只開放近100個連接WI-FI的名額。乘客劉先生吐槽說，WI-FI速度太慢，無法登錄網(wǎng)頁，勉強可以用微信，發(fā)文字可以，圖片要5－10分鐘才能發(fā)出去。

　　分析

　　WI-FI航班短期內不會大量增加

　　北京喜樂航科技股份有限公司首席運營官李洋表示，民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次。中國人均航線時間約為2.5小時，這也就意味著，每年中國人大約有超過10億小時在飛機上，如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來，將產生巨大的商業(yè)價值。有機構預測，2020年擁有WI-FI服務的飛機將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

　　面對巨大的經濟前景，航企會爭先恐后地增加WI-FI航班嗎？有業(yè)內人士表示，受到成本、技術以及衛(wèi)星數(shù)量和可能提供的“總帶寬”限制，短期內并不會增加大量的WI-FI航班。首先，國內商業(yè)航班安裝WI-FI設備分為線裝和改裝，線裝即是航企購買新飛機時安裝上，由于訂單周期1-2年以上，當時受“手機禁令”限制，多數(shù)行業(yè)并未要求安裝此設備；而改裝將更加麻煩，除了設備高達100萬美元，訂購周期也要半年，還需飛機進廠安裝，整個安裝周期15-30天，以寬體機為例，每天停止商業(yè)運營將損失100萬元人民幣，航企很難下決心大規(guī)模加裝。

　　其次，我國各家航企飛機WI-FI服務均處于試驗階段，還沒有航企獲得正式商用牌照。而衛(wèi)星上網(wǎng)需從衛(wèi)星接入服務商處購買，一個3.5小時左右航程的航班所需的1G流量大概也要10萬左右。航企沒有“商業(yè)牌照”，不被允許在WI-FI服務上收費，只能算入成本，提供更好的客戶體驗。

　　第三，航班上的WI-FI速度慢，真不怪航空公司，主要原因是飛機上帶寬“瓶頸”難破。由于國際電聯(lián)給每個國家分配KU衛(wèi)星的軌道位置，受此限制衛(wèi)星能提供的總帶寬是有限的，相當于“蛋糕不變，越來越多人分”，航班入網(wǎng)的越多，速度越慢。

　　另據(jù)了解，國際上，全球機上WI-FI的覆蓋率也并不高，估算機上WI-FI僅能覆蓋全球航班中30%-40%的航程。本版文/本報記者藺麗爽

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