中新網潮州1月16日電 題：百年僑資潮汕鐵路車站變民宅 官方擬打造成海絲文化地標

　　中新網記者 陳啟任

　　近日，互聯(lián)網上熱傳“救救潮汕鐵路僅剩遺址——意溪站”的網貼在廣東潮汕地區(qū)引發(fā)廣泛關注，這條中國近代史上由印尼華僑張煜南、張鴻南籌建的僑資鐵路，如今僅存“化身”為民宅的意溪站，見證著愛國華僑實業(yè)救國的往事。

潮汕鐵路意溪站現(xiàn)狀?！￡悊⑷?攝

　　近代中國陷于內憂外患的危險境地之時，“救亡圖存”逐漸成為海外華僑社會的主旋律，海外華僑實業(yè)家掀起實業(yè)救國浪潮。1903年，印尼僑商張煜南上書清政府呈請修建潮汕鐵路，請求清政府派工程師詹天佑協(xié)助勘測、設計。該鐵路于1904年始建，歷時兩年建成通車，成為中國第一條建成并投入使用的僑資商辦鐵路。

　　潮州市區(qū)有位長期研究潮汕鐵路史的年輕人叫許立耿，自大學畢業(yè)至今十來年時間，他跑遍潮汕地區(qū)的檔案館、圖書館，聯(lián)系海內外學者，尋找著潮汕鐵路史料的蛛絲馬跡，一心想把它們集結成《潮汕鐵路史》。

　　許立耿介紹，談起潮汕鐵路的建造，外界不少文章、報道誤傳潮汕鐵路系詹天佑設計，根據(jù)1933年9月出版的《潮汕鐵路季刊》第一期記載，詹天佑確實曾為潮汕鐵路做出設計方案，但因潮汕鐵路公司股東之一林麗生暗中操控，日本公司設計方案造價被刻意壓低，使得詹天佑設計方案未被采納。后來林麗生參股資金來源被查出系日方背景，背離了潮汕鐵路純華資興建的初衷而被退股。但因日方介入等原因，實際耗資遠高出預期，起初估需180至190萬元(銀元，下同)的工程，到建成時張煜南、張鴻南兄弟等人投入逾300萬元。

　　據(jù)相關資料記載，潮汕鐵路主干線自潮州府城西門外(現(xiàn)潮州市汽車總站)起至汕頭廈嶺頭(現(xiàn)汕頭市汽車總站)，全程39公里，沿途在庵埠、彩塘、浮洋、楓溪等地設站。后于1908年擴建支線，也就有了意溪站，全長擴至42公里，成為溝通汕頭、潮州的重要交通線。

潮汕鐵路意溪站損毀嚴重、殘破不堪?！￡悊⑷?攝

　　1939年，為了不落入日本侵略者手中，運營30余年的潮汕鐵路被拆除。隨著鐵路線的拆除，沿途十個火車站也失去了運輸功能，逐漸在社會發(fā)展進程中淡去身影、蹤跡難覓。為了搜集整理潮汕鐵路資料，許立耿依據(jù)兒時父親騎車帶他尋訪潮汕鐵路舊時印跡的記憶，幾經周折，找到了被埋沒了半個多世紀的意溪站舊址。

　　在許立耿的帶領下，記者走訪潮汕鐵路意溪站遺址看到，這座騎樓式建筑外墻遍布青苔，訴說著火車站曾經歷的百年滄桑，一樓仍有一戶人家居住，二樓因年久失修天花板上裸露著小部分鋼筋，因漏雨嚴重，二樓住戶于數(shù)年前搬離。

　　潮汕鐵路意溪站的重現(xiàn)，讓許多潮汕歷史文化愛好者興奮不已，不少人呼吁要保護好這一見證華僑救國、潮汕近代社會發(fā)展進程的歷史建筑。

　　潮州市文聯(lián)主席程小宏表示，作為目前僅存的見證潮汕鐵路的歷史建筑，意溪站具有特殊的歷史意義。目前，意溪站遺址因年久失修損毀嚴重，有關部門正積極磋商修繕保護事宜。

　　程小宏介紹，通過各界專家評審，包括潮汕鐵路意溪站的18處歷史建筑、遺址入選“潮州海上絲綢之路文化地理坐標”，潮州市文聯(lián)已編撰畫冊匯編“潮州海絲地標”的圖像文字資料，下一步還將對“潮州海絲地標”掛牌，讓社會各界了解其中的歷史文化故事。(完)

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