公交上落站的宣傳櫥窗成為展示??谖拿鞯拇翱?。
重新布局 降低重復(fù)系數(shù)
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,我市中心城區(qū)內(nèi)的公交線路重復(fù)系數(shù)為4.0,超過國內(nèi)外成熟系數(shù)1.8到2.5。具體表現(xiàn)在:最繁華道路多達(dá)數(shù)十條,外圍道路途徑線路稀少,分布不均現(xiàn)象明顯。對此,市交通港航局通過對主城區(qū)各組團(tuán)間、城鄉(xiāng)的公交線路重新布局,以及歸并重復(fù)線路、截彎取直來減少重復(fù)系數(shù)。
各組團(tuán)間將規(guī)劃城區(qū)快線,重點(diǎn)加強(qiáng)各組團(tuán)間重要樞紐節(jié)點(diǎn)、主要商貿(mào)、辦公、居住等大型集散點(diǎn)的快速連通;強(qiáng)化海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)間的快速、高效出行;同時覆蓋遠(yuǎn)期軌道線路服務(wù)的主要通道,為遠(yuǎn)期軌道發(fā)展培育客流。
據(jù)了解,城區(qū)快線行走于區(qū)域間的骨干道路上,服務(wù)于主城區(qū)內(nèi)跨組團(tuán)間的中長距離出行,主要服務(wù)三類人群:一是工作地與居住地位于不同組團(tuán)內(nèi)的,以通勤出行為主的乘客;二是到其他組團(tuán)購物、娛樂、就醫(yī)等彈性出行乘客;三是到其他組團(tuán)內(nèi)主要對外樞紐站點(diǎn)的離島乘客。
城區(qū)快線規(guī)劃思路是:相鄰組團(tuán)間采用“貫通直達(dá)”的方式布線,不相鄰組團(tuán)間采用“樞紐+換乘”的方式布線,以此實(shí)現(xiàn)三個組團(tuán)間的互通往來;依托濱海大道、海秀路、南海大道、椰海大道等主要的東西向城市主干道,重點(diǎn)加強(qiáng)中心城區(qū)組團(tuán)與江東組團(tuán)內(nèi)桂林洋大學(xué)城、靈山片區(qū)、東海岸風(fēng)光帶等以及長流組團(tuán)內(nèi)第二政府辦公區(qū)、長流鎮(zhèn)、火車站、新港碼頭等重要節(jié)點(diǎn)間的快速連通;依托世紀(jì)大橋、人民大道、和平大道以及海新橋等南北向主通道,加強(qiáng)海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)的縱向及斜向聯(lián)系;對部分過長線路進(jìn)行拆分,扭轉(zhuǎn)一條線多重服務(wù)功能疊加的狀況;盡量保障線路走向的直達(dá)性,避免過多繞行。
而對于遠(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線公交,采取的措施是歸并重復(fù)路線。??谑羞h(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線公交,實(shí)際上是服務(wù)于主城區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)、鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的網(wǎng)絡(luò)。目前,我市有9條遠(yuǎn)郊公交線路、31條城鄉(xiāng)班線線路,其中部分遠(yuǎn)郊公交線路與城鄉(xiāng)班線線路重合,因此除了部分線路客運(yùn)量相對較大,大部分線路客流相對偏少。
為此,市交通港航局將規(guī)劃城郊公交線路,將既有遠(yuǎn)郊公交與城鄉(xiāng)班線中的骨干線路進(jìn)行歸并,減少無效競爭,開通主城區(qū)與往來較為頻繁的鎮(zhèn)間的直達(dá)公交快線,提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)水平;將僅在重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村設(shè)站,提高確保直達(dá)高效。
據(jù)了解,劃城郊線功能定位是:以主城區(qū)內(nèi)主要交通樞紐為節(jié)點(diǎn),連接市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或周邊澄邁老城、文昌木蘭等區(qū)域內(nèi)的重要交通節(jié)點(diǎn),服務(wù)于主城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市縣間的快速往來;途經(jīng)主要的市域道路、線路平均站間距2到4公里,具有明確的時間表,運(yùn)行速度在30千米每小時以上,線路單程控制在1小時以內(nèi);承擔(dān)城鄉(xiāng)班線中骨線路的升級服務(wù),將駛往同一地點(diǎn)的不同線路進(jìn)行歸并,對全市線網(wǎng)再次布局,使得公交覆蓋全市的同時,按照客流量的走向設(shè)置不同需求量的公交線路,這樣就降低了我市公交線路的重復(fù)系數(shù)。
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