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      共享單車在達(dá)到235萬(wàn)輛后被叫停再投入,開(kāi)始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車,更迫切需要轉(zhuǎn)型。
         
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      北京共享單車快速擴(kuò)張 有樁公租單車遭遇冷落

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時(shí)間:2017-09-14 10:01

        無(wú)樁共享單車快速擴(kuò)張 有樁公租單車遭遇冷落

        8.6萬(wàn)輛公租自行車往何處去?

        共享單車在達(dá)到235萬(wàn)輛后被叫停再投入,開(kāi)始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車,更迫切需要轉(zhuǎn)型?!跋锣l(xiāng)”也許是出路之一。有專家指出,應(yīng)該鼓勵(lì)公租自行車與共享單車錯(cuò)位發(fā)展,互相補(bǔ)充,以更方便市民綠色出行。

      在東單十字路口附近一處公共自行車租賃站點(diǎn),成排的有樁公共自行車處于閑置狀態(tài)。實(shí)習(xí)記者 武亦彬攝

        【 現(xiàn)象 】

        公租自行車乏人問(wèn)津

        前日,記者在沙子口路寶華里小學(xué)附近發(fā)現(xiàn),有一排公租自行車的停車樁似乎被棄用了,車樁上一輛車都沒(méi)有。住在附近的李女士說(shuō):“北京市公租自行車的APP上從沒(méi)顯示過(guò)這個(gè)點(diǎn)?!痹陟`境胡同地鐵站口,一邊兒是早高峰共享單車不夠搶,另一邊兒是多輛公租自行車歇在車架上。

        記者分別在早高峰和晚高峰,觀察廣安門附近的一處公租自行車點(diǎn),發(fā)現(xiàn)只有4人租車,都是中老年人。市民王先生說(shuō):“我用不慣智能手機(jī),所以一直用這種車。好在已經(jīng)退休了,出門就是從家去超市,兩邊趕上都有車樁,十分鐘就能騎到,還免費(fèi)?!痹诔缥拈T飯店門前一處站點(diǎn),正在用一卡通刷卡取車的一位阿姨說(shuō):“這種車?yán)先擞梅奖?,不用手機(jī)上網(wǎng),再多些網(wǎng)點(diǎn)就好了。”

        在中心城區(qū),一方面是忠實(shí)用戶呼吁多設(shè)站點(diǎn),另一方面是一些站點(diǎn)“門庭冷落”,而這種現(xiàn)象是從共享單車快速占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)開(kāi)始的。市民張先生說(shuō):“有了還車更方便,還經(jīng)常免費(fèi)的共享單車,公租自行車沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)?!?/p>

        記者不禁要問(wèn):公租自行車要如何守住“地盤”?

        【 調(diào)查 】

        城鄉(xiāng)租還量“冷熱不均”

        北京易始通達(dá)科技公司負(fù)責(zé)城六區(qū)及順義、房山、密云和延慶的公租自行車設(shè)備供應(yīng)及服務(wù),“麾下”大約有5.5萬(wàn)輛公租自行車。其完成的用戶調(diào)查顯示,目前年齡在40歲以上的公租自行車用戶約占51%,30至40歲占35%,18至29歲占14%?!耙话胍陨鲜侵心耆?,他們已經(jīng)養(yǎng)成了騎有樁車的習(xí)慣?!?/p>

        從北京市公租自行車APP的地圖上看,公租自行車的布點(diǎn)分布不均勻,城區(qū)密密麻麻,郊區(qū)卻成了一個(gè)個(gè)小聚點(diǎn),大片區(qū)域仍是空白。尷尬的是,布點(diǎn)最密集的城區(qū),公租自行車的租還量下滑最大,相對(duì)不均勻的郊區(qū)租還量卻有上升。

        易始通達(dá)公司統(tǒng)計(jì),今年1月至8月,在總租還量下降約24%的情況下,郊區(qū)同比增長(zhǎng)了226.8萬(wàn)次。該公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建波介紹,共享單車企業(yè)確實(shí)對(duì)公租自行車在城區(qū)的使用造成了一定影響,但在共享單車投放的盲點(diǎn)區(qū)域,比如郊區(qū)等地,公租自行車租還量實(shí)現(xiàn)了49%的增長(zhǎng)。

        政府部門對(duì)于公租自行車的表態(tài),也停留在“暫?!钡碾A段。2017年北京自行車日,市交通委主任周正宇曾表示,公租自行車投放工作會(huì)暫時(shí)停一停。今后還要把公租自行車運(yùn)行好。

        放棄城區(qū),改下鄉(xiāng),能否行得通?相關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)始嘗試。張建波透露:“我們將繼續(xù)配合各城區(qū)管理部門對(duì)公租自行車項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施,著重考量郊區(qū)等地的新建工作,滿足更多用戶的綠色出行需求,并加強(qiáng)對(duì)城區(qū)已有站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)?!?/p>

        【 樣本 】

        “通州模式”運(yùn)轉(zhuǎn)良好

        在多數(shù)區(qū)域,互相較勁兒的公租自行車與共享單車在通州卻能和諧發(fā)展。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),政府支持、先期管理到位等是主因。

        通州區(qū)市政市容委公租自行車工作負(fù)責(zé)人郭峰介紹,公租自行車的有序發(fā)展,投資、運(yùn)維全程都有政府參與,還成立了專門的公租自行車事務(wù)中心。僅今年一年,該區(qū)就會(huì)增加一萬(wàn)個(gè)車樁。預(yù)計(jì)10月底,通州公租自行車投放量將達(dá)到3萬(wàn)輛,配建2.6萬(wàn)個(gè)停車樁、715個(gè)租賃站點(diǎn)。

        共享單車進(jìn)通州,政府也給立了規(guī)矩。郭峰介紹,通過(guò)多次整治清理,通州共享單車保有量降至三萬(wàn)輛,比年初減少了一萬(wàn)輛,還將有個(gè)別企業(yè)因?yàn)椴荒芙尤腚娮訃鷻诙鴱?qiáng)制退出?!肮蚕韱诬嚳偭恳刂圃趦扇f(wàn)輛以下,其中核心區(qū)一萬(wàn)輛?!彼f(shuō),共享單車彌補(bǔ)了騎行需求缺口,但并不能取代有樁車在通州的地位,應(yīng)是兩翼齊飛的發(fā)展布局。

        記者在通州多個(gè)大型小區(qū)、交通樞紐觀察,高峰期很少出現(xiàn)車輛閑置狀態(tài)。據(jù)測(cè)算,通州公租自行車日均周轉(zhuǎn)7次,在熱門商圈附近最高能達(dá)到十余次。

        采訪過(guò)程中,郭峰反復(fù)強(qiáng)調(diào),有樁無(wú)樁,都需要維護(hù)管理。目前,通州有一支290多人的路面運(yùn)維團(tuán)隊(duì),平均約100輛公租自行車就會(huì)有一位“管理員”。“共享單車企業(yè)在通州的運(yùn)維人員配比在七八百比一,今后我們肯定要督促企業(yè)加大運(yùn)維投入?!?/p>

        【 觀點(diǎn) 】

        向郊區(qū)投放彌補(bǔ)空白

        世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗指出,無(wú)論是共享單車還是公租自行車,其發(fā)展投放都要基于用戶需求,成功與否的一個(gè)重要考核指標(biāo)是日周轉(zhuǎn)率。根據(jù)對(duì)美國(guó)公租自行車系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn),成功的要素和站點(diǎn)密度以及停放站間距離密切相關(guān),任意兩站點(diǎn)之間距離應(yīng)在1000英尺(約380米)以內(nèi),每平方公里10個(gè)站點(diǎn)是公租自行車運(yùn)營(yíng)成功的主要保障?!懊绹?guó)盈利的三座城市傳統(tǒng)公租自行車日周轉(zhuǎn)量都在5次以上。”

        可見(jiàn),要實(shí)現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)率,首先要保證租賃站點(diǎn)密度。而由于郊區(qū)普遍比中心城區(qū)面積大,出行距離長(zhǎng),在騎行需求較低的情況下,投放共享單車容易出現(xiàn)虧損。這也是單車企業(yè)不愿意向郊區(qū)投放的原因。但這種劣勢(shì),對(duì)公租自行車而言卻成了優(yōu)勢(shì)。比如更有條件配建站點(diǎn)、供電設(shè)施。劉岱宗說(shuō),“過(guò)去郊區(qū)公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有城區(qū)密,市民出行主要靠駕車,但隨著一批公交線、地鐵線的開(kāi)通,會(huì)逐漸釋放更多的騎行接駁需求。”

        劉岱宗認(rèn)為,公租自行車行業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型期,一方面要思考如何根據(jù)用戶需求投放布局,進(jìn)一步拓展郊區(qū)市場(chǎng),盤活中心城區(qū)現(xiàn)有的站點(diǎn)資源;另一方面,應(yīng)該走市場(chǎng)化道路,探索盈利模式,適應(yīng)與共享單車競(jìng)爭(zhēng)與共處。

        還有專家認(rèn)為,不妨讓共享單車與公租自行車共享資源。比如電子圍欄普及后,也允許公租自行車存放。

        作者: 本報(bào)記者 孫宏陽(yáng) 劉冕

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      [來(lái)源:北京日?qǐng)?bào)] [作者:本報(bào)記者] [編輯:胡愷睿]
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