作者：高亞洲

　　近日，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，共享單車企業(yè)在北京市投放運(yùn)營車輛總數(shù)已達(dá)235萬輛。

　　北京并非第一個叫停新增共享單車的城市，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括北京在內(nèi)，已有12個城市叫停了共享單車的新增投放。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享單車的推出，從一開始便廣受歡迎，除了它的時尚、便捷外，更是因?yàn)樗鉀Q了市民出行“最后一公里”的尷尬。而從資本邏輯來說，共享單車作為一種產(chǎn)品投入，之所以能收獲資本的青睞，是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)模式本身所蘊(yùn)含的收益價值。

　　由此，共享單車的火爆是可以想見的，只是，它的發(fā)展速度或多或少還是有點(diǎn)出乎所有人的想象。在一些城市，幾乎在一夜之間，各類款式的共享單車遍布于大街小巷。與此同時帶來的問題也是隨處可見的。誠如這次北京交通委所直陳的，共享單車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，但是過度投放、堆積占道等現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。

　　便利與亂象同時出現(xiàn)，有利和不利交織存在，共享單車沒有原罪，根源在于共享單車的管理失范和使用者的行為失范。

　　使用者的行為失范問題，說到底還是一個素養(yǎng)問題。這需要素質(zhì)教育的提升、政府部門的引導(dǎo)、法律法規(guī)的約束。很顯然，素質(zhì)提升帶來的行為自覺不是短期內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的，政府引導(dǎo)和法規(guī)約束，所指向的則是可操作的公共治理。

　　而管理上的失范，無論是從經(jīng)營者層面，還是從市場管理層面，都需要公共治理力量的介入。畢竟來說，共享單車不能也不應(yīng)是資本邏輯下的野蠻生長狀態(tài)，它必須在公共語境下，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡。

　　于此而言，直面共享單車出現(xiàn)的問題，必須需要包括政府引導(dǎo)、法規(guī)約束等公共治理的介入。而各大城市對共享單車新增的叫停，正是沿著這一邏輯的政府作為，它將以公共之名，從法律規(guī)范、社會公益層面，對共享單車進(jìn)行有序管理，規(guī)避本身所存在的積弊，更好地發(fā)揮共享單車的優(yōu)越性。如此，共享單車方能走得更遠(yuǎn)。

　　有必要提醒的是，針對共享單車的問題，顯然不能簡單地在“叫停”上做減法，還需要多做加法。比如共享單車的經(jīng)營方通過技術(shù)升級，及時對共享單車違章停放、故障單車進(jìn)行快速發(fā)現(xiàn)和處理；建立合理激勵機(jī)制，鼓勵使用者主動自覺規(guī)范使用共享單車；此外，城市經(jīng)營者也應(yīng)該從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，為共享單車的健康發(fā)展提供必要的條件，為自行車回歸城市鋪平道路。（高亞洲）