8月10日，記者實測公交128路車廂內(nèi)二氧化碳含量為930ppm，乘客人數(shù)變多時，這一數(shù)據(jù)隨之上升。(記者 王嘉寧攝)

　　8月10日下午，記者搭乘的車輛在關閉車窗開著空調(diào)的情況下，十來分鐘后，車內(nèi)二氧化碳從4000ppm上升到5451ppm。(記者戴軒 攝)

　　夏季酷暑，私家車、公交車等交通工具多選擇關緊車窗、打開空調(diào)，然而，在怠速行駛時關閉門窗開空調(diào)，導致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報道合肥一男子死于私家車內(nèi)，警方懷疑為通風不足導致的一氧化碳中毒。

　　近日，新京報記者攜帶快檢儀器，隨機檢測對比了15輛（列）不同交通工具內(nèi)一氧化碳及二氧化碳濃度，發(fā)現(xiàn)小轎車內(nèi)二氧化碳含量往往在3000ppm以上，并不斷攀升。若參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》，已經(jīng)超標。專家提醒，二氧化碳超標嚴重時或致眼部球結膜水腫甚至意識障礙，需要引起重視。

　　小轎車

　　十分鐘內(nèi)二氧化碳持續(xù)上升

　　實驗發(fā)現(xiàn)，在開著空調(diào)關緊車窗的小轎車內(nèi)，一氧化碳和二氧化碳的濃度會隨著時間的推移逐漸升高，二氧化碳濃度起碼在3000ppm（1%=10000ppm）以上。

　　8月9日下午2時許，記者坐進一輛網(wǎng)約車，一開始，車內(nèi)測得二氧化碳含量為3422ppm，一氧化碳為1.5ppm，十分鐘后，二氧化碳上升至4000ppm左右。司機說，到了夏天，車內(nèi)基本全天都開著空調(diào)，空氣循環(huán)不好，頭暈的癥狀經(jīng)常出現(xiàn)。

　　出租車情況也類似，8月10日下午6時，記者在出租車中測得，十來分鐘后，車內(nèi)二氧化碳從4000ppm左右上升到超過5400ppm，一氧化碳含量從0.8ppm逐漸上升到1.5ppm。

　　此外，記者曾在晚高峰時從西直門打車前往國貿(mào)，耗時超1小時，記者發(fā)現(xiàn)，只要不開窗換氣，車內(nèi)二氧化碳含量會一直上升，不會自然下降，其他小轎車情況也與此相同。

　　目前，我國并沒有專門針對汽車車廂內(nèi)一氧化碳和二氧化碳含量的國家標準。但根據(jù)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準GB/T18883-2002》，二氧化碳日平均值應小于等于0.1%（即1000ppm），一氧化碳1小時均值應該小于等于10毫克每立方米（約為8ppm）?！堕L途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求GB/T 17729-2009》則規(guī)定，二氧化碳日平均值應小于等于0.2%（即2000ppm），一氧化碳與前述要求相同。

　　如果參考這兩個標準，實驗中車內(nèi)的二氧化碳濃度已明顯超出。

　　不過，與外界交換空氣，二氧化碳會顯著下降，記者在乘坐一輛網(wǎng)約車時發(fā)現(xiàn)，略微搖下車窗后，原本積累至5000ppm左右的二氧化碳濃度，在短短幾分鐘內(nèi)下降到3000ppm左右，打開外循環(huán)也有同樣的效果，幾分鐘內(nèi)，可從超5000ppm下降至1200ppm左右。

　　公共交通

　　乘客越多二氧化碳濃度越高

　　相比小轎車，公交與地鐵雖然同樣開放空調(diào)、封閉車窗門，但空氣中的氧氣含量較為充足。

　　8月10日，記者隨機體驗了地鐵5號線、7號線的不同車廂，及525路、128路等4輛公交車。在5號線與7號線中，雖然不同車廂的乘客數(shù)量不同，但一氧化碳含量始終在0ppm到0.6ppm之間，數(shù)值較低。而二氧化碳的含量，則與乘客數(shù)有直接關系。

　　下午4點左右，7號線尾端同側兩車門間的一小段車廂內(nèi)，僅有5位乘客，測得二氧化碳含量為700-800ppm。同樣的面積，20人左右時，二氧化碳含量為860-914ppm。5號線中，同側兩門之間40人左右時，二氧化碳含量可達1200ppm左右。

　　公交車中數(shù)值波動較大。記者乘坐105路公交車，車內(nèi)20人左右時，二氧化碳值為960-1250ppm，40人左右時，二氧化碳約為1900ppm。體驗中沒有發(fā)現(xiàn)一氧化碳的含量與人數(shù)相關，53路公交乘客10人左右，一氧化碳含量6-7.4ppm，接近標準上限，而105路的一氧化碳始終在0.2-0.7ppm之間。

　　同樣關窗、開空調(diào)的情況下，三類公交工具相比，探訪中地鐵空氣質(zhì)量最佳，公交的二氧化碳濃度低于小轎車，一氧化碳濃度則部分高于小轎車。

　　■ 提醒

　　二氧化碳過濃或致意識障礙

　　北京清華長庚醫(yī)院呼吸內(nèi)科主治醫(yī)師蔡存良介紹，人處在較封閉的空間內(nèi)，隨著時間的推移，二氧化碳濃度會逐漸升高。曾有人做過計算，在50人的教室中，如果關窗8分鐘以上，二氧化碳濃度就會超過標準。相比教室，汽車的空間更小、密封性更強，二氧化碳的濃度升高更顯著。

　　蔡存良說，空氣中二氧化碳含量增高后，人所吸入的氧氣含量減少，剛開始會對人的呼吸系統(tǒng)起到一定興奮作用，但長時間過高的二氧化碳會影響呼吸，對神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生抑制，最常見的就是司機和乘客會出現(xiàn)困倦、昏昏欲睡、精神不集中等癥狀。對于有肺部基礎疾病者，若二氧化碳過高，血液中的二氧化碳含量增加，嚴重者可能出現(xiàn)呼吸節(jié)律改變、眼部的球結膜水腫甚至意識障礙，應該引起重視。

　　對于新聞中多次報道有乘客在車內(nèi)一氧化碳中毒的事件，蔡存良解釋，與二氧化碳相比，一氧化碳的確更加可怕，和血紅蛋白結合后，容易導致人呼吸困難、昏迷，如濃度很高，甚至可能在半小時內(nèi)致死。在正?？諝庵?，一氧化碳濃度在9ppm以下，允許的暴露濃度是50ppm，如果達到200ppm，人群會出現(xiàn)頭暈頭疼等癥狀，達到800ppm，兩小時就會昏迷或者死亡。

　　夏季駕車一定要開窗換氣

　　汽車空調(diào)專家宮萬東表示，車內(nèi)二氧化碳和一氧化碳的含量，與車輛的空氣循環(huán)模式及車輛的密閉性有關。

　　當車輛啟動內(nèi)循環(huán)模式時，車內(nèi)空氣和外界不交換，二氧化碳不會向外界發(fā)散，含量將逐漸升高。而外循環(huán)模式時，二氧化碳將流向外界，但當車輛處于怠速行駛中，一氧化碳也可能被隨之吸入車內(nèi)。

　　另外，車輛密閉性越好，內(nèi)循環(huán)時空氣流通越差。公交的密閉性低于小轎車，因此哪怕乘客較多，二氧化碳也能從縫隙中流走，相對的，一氧化碳也更容易鉆入車內(nèi)。

　　此外，在車內(nèi)發(fā)生一氧化碳中毒的悲劇已經(jīng)屢次發(fā)生，如果汽車在一個封閉空間內(nèi)，不行駛而發(fā)動機始終開啟，隨著時間的推移，一氧化碳濃度可能越來越高，并向車內(nèi)滲透，長時間處于這樣的環(huán)境下，很可能導致中毒。他提醒，夏天市民駕車時一定要先搖下車窗進行換氣，否則不僅二氧化碳可能超標，甲醛的揮發(fā)也會影響身體健康。

　　蔡存良也強調(diào)，保持空氣流通非常重要，“哪怕只開窗十來秒，空氣也會好很多。”

　　【實驗對象】

　　小轎車8輛（1輛私家車，3輛網(wǎng)約車，4輛出租車）

　　公交車525路、128路、53路、105路

　　地鐵7號線、地鐵5號線車廂

　　【實驗方法】

　　用北京市衛(wèi)生和計劃生育監(jiān)督所的空氣品質(zhì)監(jiān)測儀，對車內(nèi)空氣進行半小時至一小時左右的即時檢測。(記者 戴軒)

?

?

相關鏈接：

?