美國媒體近日報(bào)道，113歲高齡的美國紐約地鐵終于要迎來大修了。紐約市政府公布一項(xiàng)預(yù)算為8.36億美元的修繕計(jì)劃，承諾讓乘客在明年看到“進(jìn)步”。

　　紐約地鐵1904年開始運(yùn)營，軌道綿延1070公里，每天近600萬人次搭乘，是全球最大的公交系統(tǒng)之一。但地鐵設(shè)施老化、故障頻發(fā)也讓乘客怨聲載道?！堵迳即墪r(shí)報(bào)》日前刊發(fā)記者芭芭拉·迪米克的文章，講述紐約地鐵遭遇的窘境，文章編譯如下：

　　紐約地鐵時(shí)代廣場站，乘客走過正在運(yùn)行的空氣采樣機(jī)。美國聯(lián)邦政府在紐約的地鐵系統(tǒng)展開防毒氣測試，通過釋放無害氣體研究如何應(yīng)對(duì)有毒物質(zhì)泄漏事故或化學(xué)武器襲擊。中新社記者 廖攀 攝

?? 地鐵內(nèi)奇葩事不斷

　　“小貓去死吧！”這是《紐約每日新聞》2013年某一天的頭版標(biāo)題。當(dāng)時(shí)，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署前署長喬·勒霍塔批評(píng)布魯克林區(qū)地鐵站為救援一對(duì)走失的小貓而暫停運(yùn)行的決定。

　　如今，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行已成為人們對(duì)于紐約地鐵最大的渴望。于是，這位因反貓言論引起小丑聞的勒霍塔，又被請回了運(yùn)輸署署長的位置上。

　　無論是預(yù)算削減、政治混戰(zhàn)，或是小貓，都無法動(dòng)搖政府修繕紐約地鐵的決心。

　　在過去的五年里，紐約地鐵延誤狀況增加了一倍，事故也呈直線上升態(tài)勢。上月底，一列地鐵在哈勒姆區(qū)第125街附近脫軌，撞上隧道墻壁，引燃了一堆垃圾，所幸沒有人員重傷。但數(shù)百名驚恐的乘客不得不從煙霧彌漫的地道撤離，手機(jī)成了唯一的照明設(shè)備。

　　最近幾個(gè)月，紐約地鐵還發(fā)生了不少奇聞軼事。5月31日，因?yàn)榱熊囇诱`，從皇后區(qū)趕赴曼哈頓參加畢業(yè)典禮的亨特學(xué)院學(xué)生杰利克·阿爾坎塔拉被困在車?yán)?，車上乘客即興為他舉行了一場畢業(yè)典禮。

　　上個(gè)月，一列地鐵在高峰時(shí)段“拋錨”45分鐘，車廂儼然成了桑拿房。不少乘客幾乎脫光了衣服，還有人在糊著蒸汽的玻璃窗上寫下“我會(huì)活下去”……

??? 紐約地鐵內(nèi)，民眾排隊(duì)購票。 ? ? 中新社發(fā) 阮煜琳 攝

　　重“面子”輕“里子”

　　從某種意義上說，如今的紐約地鐵也是其自身發(fā)展的受害者。隨著城市經(jīng)濟(jì)日趨繁榮，地鐵變得日益繁忙，然而乘客們扎堆擠入的，卻是一個(gè)自上世紀(jì)90年代以來毫無提升的軌交系統(tǒng)。許多地鐵車廂可以追溯到1964年紐約舉行世博會(huì)時(shí)期。但政府無法簡單地通過訂購新車來緩解擁擠，因?yàn)檫\(yùn)行了70多年的信號(hào)交換系統(tǒng)太過陳舊，無法在同一軌道上管理更多的列車。

　　這些年來，紐約地鐵遲遲沒有升級(jí)。一方面，政府熱衷于“面子工程”：耗資45億美元的第二大道地鐵站在去年圣誕節(jié)前開通，州長主持了一場香檳祝酒、爵士樂隊(duì)現(xiàn)場演奏、顯要人物悉數(shù)到場的慶典；很多地鐵站都有了WiFi 信號(hào)，有了從紐約圖書館免費(fèi)下載的鏈接，以及USB充電站。另一方面，那些無法用以拍照宣傳的設(shè)備升級(jí)工作卻長期遭到忽視。

　　“我們真正需要的是枯燥的幕后維護(hù)和設(shè)備保養(yǎng)，能夠使地鐵實(shí)實(shí)在在地運(yùn)行，”草根乘客倡導(dǎo)組織“乘客聯(lián)盟”執(zhí)行主管約翰·拉斯金說。

　　“我們的鐵軌保養(yǎng)得不好，往往只在出事的時(shí)候，對(duì)他們進(jìn)行一次快速修理”，地鐵售票員、“運(yùn)輸工人聯(lián)盟”的網(wǎng)店管家約翰·費(fèi)雷蒂說，“我們工作的車廂差不多已有60年的歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)都?jí)牧?。人們常常?duì)我們大喊大叫，因?yàn)槲覀兇┑氖谴蠖紩?huì)運(yùn)輸署的制服。”

　　政治上的“孤兒”

　　從政治上講，紐約地鐵系統(tǒng)是個(gè)“孤兒”。與人們的預(yù)期相反，它隸屬州政府管轄，而不是紐約市。在這種情況下，一旦出了差錯(cuò)，市長布拉西奧和州長安德魯·科莫(兩位相處得不好的民主黨人)便會(huì)相互指責(zé)。

　　“州長對(duì)地鐵周邊問題漠不關(guān)心。他覺得他理所當(dāng)然能贏下城市里民主黨人的選票，因此他把時(shí)間花在拉攏郊區(qū)的中間選民上”，“運(yùn)輸中心”基金會(huì)執(zhí)行董事大衛(wèi)·布拉格登說。

　　“紐約市”的身份同樣也遭到冷遇。“倫敦地鐵系統(tǒng)更古老，巴黎也是如此，但它們都是首都，紐約并不是?！辈祭竦钦f。

　　對(duì)紐約地鐵的投訴與日俱增，促使州長科莫把前任署長勒霍塔又請了回來。州長讓他為地鐵修復(fù)和改造計(jì)劃做審計(jì)。

　　對(duì)許多乘客來說，改進(jìn)地鐵系統(tǒng)正當(dāng)其時(shí)，因?yàn)樗麄冋谑ツ托?。今年，地鐵使用率略有下降，這在過去數(shù)十年里尚屬首次。這一現(xiàn)象與通勤者們轉(zhuǎn)向乘車共享APP和自行車有關(guān)。

　　“老實(shí)說，我很擔(dān)心。我現(xiàn)在老了，如果遇到突發(fā)狀況，難不成讓我從列車?yán)锱莱鰜?？?2歲退休人員瑪麗蓮·斯福特斯基說。(安崢編譯)

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