印版“支付寶”成功占市場

　　本報駐印度記者??苑基榮

　　“我用Paytm已經(jīng)有半年了，每次乘客掃我的二維碼，幾秒鐘就能完成支付，相比現(xiàn)金結算，不但不用找零，而且保證安全?，F(xiàn)在我的用戶大半都用Paytm支付。方便、快捷又安全?！庇《仁锥夹碌吕锏某鲎廛囁緳C卡瑪對本報記者說。

　　卡瑪?shù)某鲎廛嚿嫌幸粡圥aytm支付二維碼，類似二維碼遍布印度街頭的三輪車、餐館、加油站、攤點、電影院、商場……近日，在德里衛(wèi)星城諾伊達的Paytm總部，首席財務官阿米特·辛納興奮地告訴本報記者，剛剛得到的數(shù)據(jù)顯示，Paytm已擁有2.2億用戶，成為世界第三大移動支付平臺。目前Paytm以每月千萬用戶的速度增長，占據(jù)印度移動支付市場七成以上份額，月交易超2億筆，其接入的600萬家線下商戶是印度全部傳統(tǒng)刷卡終端的5倍。

　　2015年初，Paytm只是印度一家手機錢包公司，主要業(yè)務是話費充值，用戶不到3000萬。是什么造就了這個丑小鴨變天鵝的故事？這需要從2015年2月支付寶母公司螞蟻金服注資開始。當時Paytm公司只有不足10人的風險控制團隊。每天面對海量用戶歷史行為和相關信息進行線下人工審核，并做出風險判斷和處理，幾乎是不可能完成的任務。

　　此時，螞蟻金服帶給Paytm的整套安全風控技術發(fā)揮了重大作用。螞蟻金服國際事業(yè)部資深總監(jiān)郟航對本報記者介紹說，螞蟻金服的風險政策團隊與反作弊團隊、模型團隊和算法團隊一起合作，優(yōu)化Paytm的算法和規(guī)則，并把自研的風控產(chǎn)品帶給Paytm。結果是一方面更好地控制風險，另一方面也降低了運營成本。目前Paytm運行平穩(wěn)，風險控制開始走向正軌和規(guī)范。

　　在注資前，Paytm支付平臺的應用架構、擴展性和穩(wěn)定性都很脆弱。由于缺乏系統(tǒng)性的技術積累，其產(chǎn)品和功能升級往往容易遇到瓶頸。針對以上問題，螞蟻金服設計了能夠覆蓋Paytm約60%的共性能力的支付技術平臺，其余部分則根據(jù)印度當?shù)厍闆r進行調整和完善。平臺搭建好后，手把手教Paytm工程師使用和二次開發(fā)。目前支付平臺應用架構、擴展性和穩(wěn)定性得到極大提升，進入良性運行狀態(tài)。

　　中國的移動支付理念改變了印度支付方式和習慣。隨著交易量的增長，Paytm開始考慮發(fā)展線下支付。但印度沒有二維碼，按傳統(tǒng)思維，做線下移動支付需要掃碼機，模式重，成本高。螞蟻金服印度項目總負責人陳彥對本報記者說，當時他請Paytm創(chuàng)始人維杰到杭州來看看，小商販只要用紙打印出一張二維碼，消費者只要用手機掃一下就能完成線下支付。二維碼像一把鑰匙，幫助Paytm一下打開了線下支付市場的大門。二維碼使用中還產(chǎn)生了印度特色，如Paytm在電影海報印上一個二維碼，掃碼可以完成跳轉，然后訂票、支付。此外，Paytm添加了其他功能，如政府補貼給貧困人口的錢可以直接到Paytm里面充值，助力普惠金融等。

　　郟航表示，在螞蟻金服給予關鍵的支付平臺基礎框架、二維碼技術、反洗錢及風控技術支持后，Paytm正邁向“國民級”支付工具。這是一個日交易量上億筆級別的中國企業(yè)向日交易量千萬級別的印度企業(yè)的技術輸出。

　　攜手螞蟻金服之后，Paytm建立了數(shù)據(jù)中心，不僅業(yè)務發(fā)展一日千里，同時系統(tǒng)經(jīng)歷了無數(shù)次迭代和優(yōu)化，印度員工比喻“就是開著飛機換引擎”。?維杰對本報記者說，跟螞蟻金服的每次合作，都像是一堂工商管理碩士課程。短短兩年時間，Paytm從一個電子錢包公司成長為世界第三大移動支付平臺，除了機遇外，最重要的是來自中國的技術、經(jīng)驗、模式和理念?！?/p>

　　快遞“小黃人”解放勞動力

　　本報記者??龔相娟

　　“快遞公司來電話，說我包裹破損了，希望本人過去取。第一次去快遞轉運中心，讓我驚訝的是，那里不是我想象的高大上、自動化運轉，而是一群人站在皮帶機旁邊，一件一件地挑，全靠人工操作?！闭憬㈢S機器人有限公司技術總監(jiān)朱建強說。他看到東西首先會想到能不能機械化生產(chǎn)或操作，這個思維習慣可能是跟所學專業(yè)和從事工作有關。

　　自2014年偶然從快遞轉運中心發(fā)現(xiàn)機會后，朱建強開始研究物流分揀系統(tǒng)。項目研究一年多，搭建快遞分揀機器人的原型只用了一個星期。2016年成立公司，朱建強任技術總監(jiān)。2016年“雙11”期間機器人正式投入使用。

　　快遞分揀機器人，形似掃地機器人，橢圓底座，長48厘米，下方裝有萬向輪，上面置有黃色托盤用來盛放包裹，被形象地稱為“小黃人”（見右圖，崔新耀攝）。像其他工業(yè)機器人一樣，小黃人是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動化裝置。不過，機器人一般必備三大件：伺服電機、控制系統(tǒng)和減速器。“小黃人”系統(tǒng)里沒有減速器。這樣做的好處是，重量減輕，故障減少，使用壽命更長，成本也降低了。朱建強說：“‘小黃人’的出現(xiàn)是要讓人從枯燥、繁重的工作中解放出來，更多轉移到創(chuàng)造性的工作中?！?/p>

　　“小黃人”如何分揀快遞？在天津申通一級轉運中心，大約400個“小黃人”在二層操作平臺滿地跑。平臺上有兩名工人，將快遞放置在排隊經(jīng)過的“小黃人”的托盤上。當然，放件的工作也可以通過機器人抓取。“小黃人”自動稱重，同時掃描快遞單條碼獲取地址信息，比如地址是送往江蘇，那么“小黃人”就會將其運到對應區(qū)域格子口，到達指定位置后托盤豎起，包裹被倒入格口，順著通道從二層滑到一層包裹裝運區(qū)，整個過程大約十幾秒。完成后，“小黃人”再回到放件區(qū)排隊等待。

　　“小黃人”的智能體現(xiàn)在什么地方？一是自動掃描條碼并稱重；二是自動計算最優(yōu)路線；三是返回時自動選擇最近等待區(qū)；四是自動尋找最近充電樁對接充電，并浮動需要充電的標準。以計算路線為例，機器人分揀送貨、返回路線不是計算距離長短，而是選擇最佳路線，因為有些線路距離短但可能擁堵。中央調度服務器會根據(jù)地面每隔50厘米貼放的二維碼，確定每個機器人的運行位置，從而發(fā)出路線指令。

　　申通天津公司網(wǎng)點2015年快遞業(yè)務進出港總量約為5464萬件，2016年進出港總量約為7291萬件，同比增長33%。該公司總經(jīng)理助理王婷介紹：“為了應對快遞業(yè)旺季貨量激增，天津申通在2016年‘雙11’啟用了智能機器人自動分揀系統(tǒng)工程。智能機器人每小時分揀1.8萬件，可節(jié)省人工成本70%以上。移動的機器人托盤還可實現(xiàn)對傳統(tǒng)面單和電子面單的自動識別功能，使得企業(yè)的管理更加規(guī)范和科學。”

　　國家郵政局3月發(fā)布的報告顯示，我國快遞業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成，對世界快遞業(yè)務量增長的貢獻率達60%。

　　盡管如此，中國物流領域的全自動化還沒有實現(xiàn)，如何研發(fā)智能化系統(tǒng)代替人工繁重枯燥的工作？這也是全世界共同面臨的難題。朱建強說，歐美國家除了最大的一級轉運中心使用自動化系統(tǒng)，二級或其他轉運中心還是以普通的交叉帶分揀機人工操作為主。

　　“過去是國外有了什么，我們跟著學。希望在這個領域，我們能做出國外沒有的東西，就是從制造轉變到創(chuàng)造?，F(xiàn)在國內(nèi)的知識產(chǎn)權保護、公司的技術研發(fā)基礎等讓我覺得有信心?！敝旖◤娬f，公司在國內(nèi)已申請專利41項，其中7項已授權。在美國的4項專利申請已通過專利合作協(xié)定（PCT）申請，正在做進入各個目標國家的準備?！?/p>

　　中國“火車頭”領跑全世界

　　本報記者??陸婭楠

　　當今中國鐵路的世界影響力有多強？不僅高鐵位居“一帶一路”相關國家青年人心中的中國“新四大發(fā)明”之首，連風靡全球的動畫片《托馬斯和他的朋友們》都增添了新角色——中國小火車“勇寶”。展開一張世界地圖，你會發(fā)現(xiàn)，最近5年來，中國的“火車頭”已暢行五大洲！

　　遠眺非洲。今年5月底通車的蒙內(nèi)鐵路上，“東風號”牽引肯尼亞邁出“走向工業(yè)化和中等收入國家的關鍵一步”；從設計到運營全產(chǎn)業(yè)鏈采用“中國標準”的亞吉鐵路，將埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提港的陸路運輸時間由最快3天縮短為7小時。

　　遙望美洲。709輛來自中國的城際動車組，使阿根廷首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的運行時間縮短一半，日載客能力提升了近一倍；巴西世界杯和奧運會的地鐵與動車組來自中國。

　　俯瞰大洋洲。中國的大功率機車已“扛起”新西蘭北島鐵路貨運的“半壁江山”，貨車出口輛也突破1000輛；澳大利亞的鐵路機車、貨車、客車和地鐵項目都有中國中車的身影。

　　近看歐亞大陸。中國參建了土耳其的第一條高鐵。中國動車組承擔著馬其頓60%的旅客運輸任務。中國高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、人才培訓、列車運營等都將采用中國標準，堪稱中國高鐵全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單。

　　更令人驚喜的是，我國第三十二次南極科考運輸救援車上的減震降噪系統(tǒng)，也是中國鐵路衍生產(chǎn)品！

　　實際上，這些年，在外國同行的眼中，中國猶如一座世界軌道交通裝備的“夢工廠”。世界上運營時速最高的列車、載重最大的機車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時代列車都誕生在這里，中國已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商——中國中車，制造出的各種列車在全世界102個國家地區(qū)馳騁，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在分享中國鐵路的巨大紅利。

　　中國鐵路得以順利“走出去”，靠的是“梅花香自苦寒來”的拼搏。在自主創(chuàng)新的路上，中國鐵路砥礪前行，今年6月27日首發(fā)上線的中國標準動車組“復興號”就是最好的證明。作為今后高鐵“走出去”的主力軍，“復興號”持續(xù)運行時速為350公里，具備完全自主知識產(chǎn)權，254項重要標準中，中國標準占了84%，是目前全球運行能耗最低的高速列車。

　　從“走出去”到“留下來”，再到“座上賓”，中國鐵路不僅跑出中國、聯(lián)通世界，也扎根海外、造福一方，成為閃亮的國家名片。在馬來西亞霹靂州小城華都牙也，中國中車東盟制造中心80%的員工當?shù)卣衅福@得的訂單總金額近百億元；在尼日利亞，借助鐵路項目，中土集團為當?shù)嘏囵B(yǎng)出第一批產(chǎn)業(yè)技術工人，讓當?shù)厝私柚F路項目，既有今天的飯吃，還有明天再就業(yè)的本領；在美國芝加哥，中國中車的新工廠每年產(chǎn)能將不低于168輛地鐵，為當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機會，連芝加哥市市長拉姆·伊曼紐爾都感慨：“中車投資為芝加哥工業(yè)區(qū)振興注入了經(jīng)濟動力，創(chuàng)造大量高收入工作崗位。”

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