“(尼泊爾)那邊的路更危險(xiǎn)”

　　吉隆當(dāng)?shù)厝思缹?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，他們那里經(jīng)常發(fā)生車(chē)禍，現(xiàn)在路況不好，施工隊(duì)在加緊給山體加固，有些危險(xiǎn)的路段也在實(shí)施改道。由于施工緊張，每天有固定的車(chē)輛放行時(shí)間。這使得一些貨車(chē)沒(méi)能在吉隆口岸正常辦公時(shí)間前趕到，口岸的通關(guān)區(qū)域前也排起長(zhǎng)隊(duì)，一些司機(jī)一等就是一整夜。

　　即便如此，天氣轉(zhuǎn)暖的4月也是口岸忙碌的時(shí)節(jié)。只要不遇上雨雪，口岸每天辦理的出入境車(chē)輛還是比較多的。口岸的工作人員丹增平措告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在每天出入境車(chē)輛分別在100輛左右。平措說(shuō)，這些來(lái)往的尼泊爾貨車(chē)司機(jī)都是邊境地區(qū)的居民，他們對(duì)山路的狀況有一定把握。

　　實(shí)際上，這也是《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者此次采訪印象最深刻的一幕，在如此艱難的情況下，仍有那么多從加德滿(mǎn)都開(kāi)來(lái)以及開(kāi)往加德滿(mǎn)都的卡車(chē)。而對(duì)于西藏當(dāng)?shù)厝硕裕】诎兜倪M(jìn)一步開(kāi)放無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多邊貿(mào)流通，促進(jìn)就業(yè)。只是現(xiàn)實(shí)的困難也擺在眼前，西藏的基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。

　　在旦增副關(guān)長(zhǎng)看來(lái)，吉隆鎮(zhèn)的道路修復(fù)水平屬于快的，真正的問(wèn)題在尼泊爾那邊。尼泊爾經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱，受客觀條件限制，修建基礎(chǔ)設(shè)施的速度沒(méi)辦法做到跟西藏這邊順利對(duì)接。而公路口岸的開(kāi)放速度，太受制于這樣的因素。

　　在連接吉隆口岸和尼泊爾的熱索大橋上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者看見(jiàn)與中國(guó)國(guó)門(mén)對(duì)望的尼泊爾關(guān)卡——一間藍(lán)頂?shù)暮?jiǎn)易平房。在那座關(guān)卡后面，能看到尼泊爾貨車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)，等待一一檢驗(yàn)放行。對(duì)于常年跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)而言，最難走的路也許是通過(guò)尼泊爾關(guān)卡后，前往加德滿(mǎn)都的那條路?！罢鸷笠恍┞范芜€未完全修復(fù)，那邊的路更危險(xiǎn)”，吉美說(shuō)。

　　南亞大通道的雄心

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，在“一帶一路”倡議下，西藏地區(qū)如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)和周邊國(guó)家互聯(lián)互通是自治區(qū)商務(wù)廳的工作重點(diǎn)之一。“一帶一路”的陸路經(jīng)過(guò)新疆，海路通過(guò)馬六甲海峽，對(duì)于國(guó)內(nèi)特別是西南部一些省份來(lái)說(shuō)，很難與“一帶一路”充分對(duì)接。位于拉薩的地方國(guó)企西藏中興商貿(mào)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)曹營(yíng)連對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，南亞大通道從定位來(lái)講，是“一帶一路”的有效補(bǔ)充。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，尤其是貿(mào)易企業(yè)，可以借建設(shè)南亞大通道的利好，進(jìn)一步向南亞市場(chǎng)拓展。

　　自治區(qū)商務(wù)廳副廳長(zhǎng)王平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，西藏融入“一帶一路”主要是以拉薩為中心、日喀則為前沿，面向尼泊爾等南亞國(guó)家，對(duì)內(nèi)一方面連接陜甘寧一帶區(qū)域發(fā)展，另一方面要推進(jìn)粵藏中南亞班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　去年12月5日，首列粵藏中南亞班列由廣州出發(fā)抵達(dá)拉薩西站，這趟班列旨在為西藏和廣東搭建一條便捷通道，加快西藏融入南亞經(jīng)濟(jì)圈的步伐。隨著班列開(kāi)通，拉薩西站的運(yùn)輸總量有了較大幅度增長(zhǎng)。拉薩西站的黨委書(shū)記張廣岐是從中鐵總青藏鐵路分公司交流入藏的干部，他說(shuō)，中南亞班列開(kāi)通后，工作越來(lái)越忙，有時(shí)候連雙休日都無(wú)法保證。根據(jù)青藏鐵路分公司提供的數(shù)據(jù)，2016年該站共運(yùn)輸貨物526.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.5%。

　　一個(gè)周六下午，來(lái)自青海的趙師傅站在西站的貨場(chǎng)站臺(tái)上，督促工人們將剛由廣州運(yùn)到的服裝裝到貨車(chē)上。從事外貿(mào)15年的他對(duì)拉薩經(jīng)吉隆出關(guān)至尼泊爾的通道再熟悉不過(guò)，現(xiàn)在粵藏中南亞班列的開(kāi)通，增加了他的進(jìn)貨渠道。

　　由于拉日鐵路(拉薩至日喀則)兩年多前已開(kāi)通，公鐵聯(lián)運(yùn)的觸角在向前推進(jìn)?！皬膹V州到日喀則需100個(gè)小時(shí)左右，從日喀則再到吉隆需要兩三天時(shí)間”，中南亞班列的運(yùn)營(yíng)方西藏天知企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)秘書(shū)姚延豐對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)。從自治區(qū)商務(wù)廳提供的數(shù)據(jù)看，粵藏中南亞班列開(kāi)通后，已運(yùn)送了價(jià)值1.5億元的貨物。

　　粵藏中南亞班列有更深遠(yuǎn)的意義。“中南亞班列主要是考慮到和尼泊爾對(duì)接的問(wèn)題，這為下一步修建中國(guó)到尼泊爾的鐵路做一個(gè)鋪墊”，自治區(qū)商務(wù)廳副廳長(zhǎng)王平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。在王平看來(lái)，中尼鐵路是本地區(qū)對(duì)接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，也是打通南亞陸路通道面臨的一個(gè)瓶頸。目前的困難主要涉及地質(zhì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，尤其是尼泊爾方面。但未來(lái)可期，“十二五”期間，中尼鐵路相關(guān)事宜就已在研究中;“十三五”期間，政府也做了大量前期準(zhǔn)備工作。（記者 陳青青）

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