拉薩西站的工人在往卡車上裝貨。陳青青 攝

　　位于中國(guó)西南邊陲的西藏，連接著中國(guó)與南亞地區(qū)。近些年來(lái)，西藏與毗鄰的尼泊爾間的貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，來(lái)自南亞的強(qiáng)勁需求在呼喚更好的物流運(yùn)輸。去年底，當(dāng)由廣州開(kāi)往西藏的首趟班列抵達(dá)中尼邊境口岸時(shí)，人們看到了南亞大通道在“一帶一路”倡議中的重要支點(diǎn)作用，也讓居身其中的西藏獲得進(jìn)一步對(duì)接“一帶一路”的良機(jī)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日奔赴西藏，走進(jìn)拉薩貨運(yùn)站、班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)及邊境口岸調(diào)研。9天時(shí)間里，記者為沿途壯麗的景色所折服，但更感震撼的是在邊境口岸看來(lái)往于中尼兩國(guó)的大貨車行駛在漫長(zhǎng)而危險(xiǎn)的道路上。這樣的情景讓人看到邊貿(mào)發(fā)展的活力和機(jī)遇，也顯示未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通仍面臨現(xiàn)實(shí)性的挑戰(zhàn)。

　　“唐竺古道”上的老司機(jī)們

　　從拉薩出發(fā)，沿318國(guó)道一直向南，一面是險(xiǎn)峻的山峰，一面是蜿蜒的雅魯藏布江。山路崎嶇，貨車司機(jī)們格外小心。他們拉著從廣州、義烏運(yùn)到拉薩的日用百貨、服裝和小家電，經(jīng)過(guò)20多個(gè)小時(shí)的車程，抵達(dá)中國(guó)西南地區(qū)和尼泊爾接壤的邊境小鎮(zhèn)——吉隆鎮(zhèn)。

　　吉隆鎮(zhèn)地處西藏西南部珠穆朗瑪峰自然保護(hù)區(qū)，南接尼泊爾的“Thuman”村，與尼首都加德滿都的直線距離僅120公里左右。這座喜馬拉雅山脈深谷中的小鎮(zhèn)被繁密的闊葉林環(huán)繞，常年感受著印度洋暖濕氣流的溫潤(rùn)。這里被稱作西藏“最后的秘境”，曾是吐蕃迎請(qǐng)尺尊公主入藏的途經(jīng)之地。而位于峽谷深處的吉隆口岸也成了中國(guó)和尼泊爾之間的重要邊貿(mào)通道。

　　30歲的貨車司機(jī)紐潘(Nyaupane)是加德滿都人，他每個(gè)月要在吉隆鎮(zhèn)和尼泊爾之間往返數(shù)十趟。由于政策及運(yùn)輸成本原因，來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的貨物通常都是先運(yùn)到吉隆鎮(zhèn)，然后由尼泊爾的貨車轉(zhuǎn)運(yùn)到尼泊爾境內(nèi)。作為通關(guān)的“熟面孔”，在位于吉隆鎮(zhèn)的海關(guān)監(jiān)管站里等待裝貨的紐潘，靠在自己黃綠色涂裝的卡車旁邊，時(shí)不時(shí)和中國(guó)的工作人員打打招呼、聊聊天。

　　像紐潘一樣，尼泊爾司機(jī)喜歡將自己的卡車噴上各式各樣的車漆，在藍(lán)天與雪山的映襯下，顯得五彩繽紛。偶爾也能看見(jiàn)來(lái)自內(nèi)地的陜汽重卡，這些卡車滿載著蘋果，跋涉3000多公里，穿過(guò)雪山，行進(jìn)在蜿蜒的公路上。當(dāng)它們抵達(dá)吉隆鎮(zhèn)后，工人們將卡車上的貨物一箱箱搬到尼泊爾人的卡車上，剩下的旅途將由紐潘們?nèi)ネ瓿伞?/p>

　　紐潘們從吉隆鎮(zhèn)出發(fā)，前往吉隆口岸，然后出關(guān)，沿著古老的“唐竺古道”，與吉隆河并行，穿過(guò)在陡直如削的巖壁上開(kāi)鑿出的盤山公路。這條連接西藏和尼泊爾的古老商道，如今已成為西藏接入南亞大通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　繁忙的口岸，漫長(zhǎng)的路

　　自2015年4月尼泊爾大地震后，西藏境內(nèi)唯一一個(gè)國(guó)家一類陸路通商口岸樟木口岸被迫關(guān)閉，這切斷了西藏至尼泊爾的陸路商貿(mào)流通的重要通道。但對(duì)于距樟木300公里車程的吉隆口岸而言，卻是擴(kuò)大開(kāi)放的機(jī)會(huì)。

　　“現(xiàn)在整個(gè)吉隆口岸承擔(dān)了樟木口岸差不多八成左右的業(yè)務(wù)量，全都是由樟木轉(zhuǎn)移到這邊來(lái)通關(guān)的”，吉隆海關(guān)的旦增副關(guān)長(zhǎng)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。

　　空駛而來(lái)、滿載而歸的尼泊爾卡車讓吉隆口岸常年保持著貿(mào)易順差。根據(jù)吉隆海關(guān)提供的數(shù)據(jù)，2016年，該關(guān)共監(jiān)管進(jìn)出口貨物10.45萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.83倍，其中出口10.32萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.75倍。出口的商品主要有日用百貨、服裝、小型家電和農(nóng)副產(chǎn)品，這些商品不僅在尼泊爾需求量大，其中一部分也通過(guò)尼泊爾轉(zhuǎn)口銷往印度。

　　對(duì)常年跟尼泊爾做生意的西藏本地人而言，從拉薩到吉隆口岸的這段路并不陌生。蜿蜒的318國(guó)道，途經(jīng)珠穆朗瑪峰大本營(yíng)定日縣。一名與印度和尼泊爾做生意數(shù)十年的商人說(shuō)，每一次走這條路，雖然知道路途遙遠(yuǎn)且山高水險(xiǎn)，但每次都會(huì)被途中的風(fēng)景所吸引。運(yùn)氣好時(shí)，還能看到珠峰和希夏邦馬峰雄偉的姿容;當(dāng)穿過(guò)層層山丘、越過(guò)雪山、體會(huì)了四季，就知道目的地不遠(yuǎn)了。

　　這名商人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，從廣州到印度和尼泊爾的貨物通常會(huì)選擇海運(yùn)，運(yùn)到加爾各答，一趟貨物約17噸，運(yùn)費(fèi)成本控制在5000元人民幣左右，屬于較為便宜的運(yùn)輸方式。但海運(yùn)的問(wèn)題在于時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于一些類別的商品不合適。“服裝就有一個(gè)時(shí)尚周期，如果我走西藏的公路運(yùn)輸，15天能到加德滿都;如果走海運(yùn)，需要40天?！绷硗猓瑸榱藢?duì)農(nóng)副產(chǎn)品保鮮，從陜西和甘肅等地運(yùn)來(lái)的蘋果也選擇公路，運(yùn)到吉隆，繼而出口到南亞。

　　然而，西藏的公路運(yùn)輸條件不盡如人意。由于路途艱險(xiǎn)，且在高原地帶，每?jī)蓚€(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間都有嚴(yán)格的區(qū)間測(cè)速，平均算下來(lái)，車輛的平均時(shí)速保持在每小時(shí)40-50公里左右，不少貨車從天亮開(kāi)到天黑都未必能趕到吉隆鎮(zhèn)。

　　從吉隆鎮(zhèn)到吉隆口岸20公里的盤山小路更讓人膽戰(zhàn)心驚。由于尼泊爾地震的影響，這段修在懸崖峭壁上的道路不時(shí)會(huì)有路面坍塌和山體滑坡的情況出現(xiàn)。有些路段因山體滑坡，已經(jīng)看不清車道。扭頭向側(cè)面看去就是懸崖，隱約還能看到樹(shù)木之間側(cè)翻的車輛殘骸。

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