日前，有關(guān)共享單車(chē)押金的話題成為輿論關(guān)注點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，以摩拜為例，去年12月活躍用戶313.5萬(wàn)人，押金超9億。押金充進(jìn)去容易退起來(lái)難，在“一充一退”的時(shí)間差里，這龐大的資金如何被使用？是否成為監(jiān)管的灰色地帶？

　　網(wǎng)民認(rèn)為，共享單車(chē)押金的監(jiān)管不能成為盲區(qū)，而解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于，對(duì)押金設(shè)立專(zhuān)用賬戶，接受第三方監(jiān)管，防止押金被挪作他用。

　　儼然成融資平臺(tái)

　　網(wǎng)民“李俊慧”表示，單筆看似數(shù)額很小的押金，是對(duì)消費(fèi)者行為的約束，也是對(duì)單車(chē)平臺(tái)企業(yè)權(quán)益的保障，合理且也不違法。但是，交“易”退“難”，涉及的人數(shù)多了，這筆資金，就需要一本“明白賬”，否則其潛在的危害是巨大的。

　　不少網(wǎng)民認(rèn)為，共享單車(chē)一車(chē)多押是嚴(yán)重問(wèn)題。網(wǎng)民“李清”表示，共享單車(chē)的每個(gè)用戶都需要交押金，而不是每輛車(chē)只收一份押金。換句話說(shuō)，如果單車(chē)平臺(tái)能發(fā)展到單車(chē)數(shù)量10倍的用戶，每輛單車(chē)就能收10份押金。

　　“押金，說(shuō)到底并不屬于共享單車(chē)平臺(tái)的私有資產(chǎn)，而是用戶的錢(qián)。可以毫不客氣地說(shuō)，市民看中的是共享單車(chē)的方便和租金的便宜，而平臺(tái)看中的卻是用戶預(yù)付的押金，共享單車(chē)平臺(tái)儼然成了一家融資平臺(tái)，這也是最大的風(fēng)險(xiǎn)所在?！本W(wǎng)民“何勇”說(shuō)。

　　可實(shí)行第三方存管

　　“共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式很容易導(dǎo)致非法集資和卷款跑路?！本W(wǎng)民“maomaobear”建議，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡早介入，調(diào)查監(jiān)管，保護(hù)用戶的資金安全。

　　網(wǎng)民“江德斌”建議，可實(shí)行第三方存管模式，強(qiáng)制要求平臺(tái)將押金存入銀行賬戶，并實(shí)時(shí)監(jiān)管資金流向，只能用于退還用戶押金，不得挪用于其他方面。而且，押金退還流程要由存管銀行操作，按照原路徑實(shí)時(shí)退還給用戶，而非退到平臺(tái)賬戶里。如此，即可將平臺(tái)管理者與押金隔離開(kāi)，確保資金的安全性，維護(hù)用戶的權(quán)益不受侵犯。

　　還有網(wǎng)民認(rèn)為，鑒于公共交通工具收取押金已經(jīng)成為一種廣泛現(xiàn)象，能否在全國(guó)層面統(tǒng)一立法，也值得考慮。立法不僅要明確押金賬戶如何監(jiān)管，還應(yīng)該明確押金收取標(biāo)準(zhǔn)、押金退還時(shí)間和方式以及押金不能退還的救濟(jì)機(jī)制。（記者王玉 整理）

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