定期航班航線3326條,航線里程超786.6萬(wàn)公里,我國(guó)民航周轉(zhuǎn)量已連續(xù)數(shù)年位居世界第二……
這張繁忙的航空網(wǎng)絡(luò)如何保證飛機(jī)安全、有序飛行?今年春運(yùn)有哪些特點(diǎn)?記者近日探訪了春運(yùn)中的中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局。
中國(guó)民航現(xiàn)有7個(gè)地區(qū)空管局,華北空管局是其中之一。在華北空管局區(qū)管中心的大型辦公區(qū)內(nèi),擺放整齊的大型電腦顯示屏和電話、聽筒、記事簿等嚴(yán)謹(jǐn)有序。管制員緊湊、嫻熟地用中、英文發(fā)布指令:“國(guó)航18XX,下降高度到4800米,保持。”
——“送人情就是送人命”
民航客機(jī)的空中交通管理由3部分組成,飛機(jī)高度在600米以下由塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé),600米到6000米由進(jìn)近(終端)管制室負(fù)責(zé),6000米以上由區(qū)管中心負(fù)責(zé)。
“航班要根據(jù)我們發(fā)布的指令航行、起飛、降落,對(duì)管制員來(lái)說(shuō),指令關(guān)乎生命?!比A北空管局空管中心塔臺(tái)管制室副主任郝雅琳說(shuō),在日常安全檢查中,送人情就是送人命,管制員都要做到“眼睛里不揉沙子”。
“隨著航班密度的增加,我們發(fā)指令的速度越來(lái)越快。我有一次在早高峰15分鐘內(nèi)不停地發(fā)了11分鐘指令,這些指令背后是快速分析、判斷的結(jié)果。”華北空管局空管中心區(qū)管中心管制一室副主任吳疆說(shuō),管制員必須保持頭腦清醒,連續(xù)工作2個(gè)小時(shí)要強(qiáng)制休息半個(gè)小時(shí),一整段工作時(shí)間也不能超過(guò)6小時(shí)。
——“流量控制是多種因素決定的”
為什么乘坐飛機(jī)常常遇到“流量控制”?華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,流量控制由很多因素共同決定。一般來(lái)說(shuō),會(huì)依據(jù)華北地區(qū)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策放行系統(tǒng),采用人工監(jiān)控方式制定流量管理方案。這個(gè)方案的影響因素可能包括:天氣情況、扇面流量情況、機(jī)場(chǎng)地面通行能力等。
“萬(wàn)米高空的惡劣天氣在地面是感受不到的,要避開惡劣天氣需要協(xié)調(diào)新的空域,這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間。”吳疆說(shuō)。
——“多措并舉提升航班正常性”
為從源頭上解決航班正常性問(wèn)題,民航華北空管局積極與空軍協(xié)調(diào)合作,從2011年至2015年新辟固定航線9條,新辟和調(diào)整臨時(shí)航線23條、調(diào)整優(yōu)化80條進(jìn)離場(chǎng)航線,重新調(diào)整班機(jī)走向44條,開辟了中國(guó)民航史上軍民航攜手大范圍空域調(diào)整的先河。
“通過(guò)華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM),我們對(duì)24個(gè)機(jī)場(chǎng)航班流量進(jìn)行科學(xué)管理。首都機(jī)場(chǎng)2016年日平均起降航班1660架次,比往年有較大提升?!比A北空管局黨委書記許超前指出。
——“春運(yùn)客運(yùn)量增加運(yùn)行平穩(wěn)”
據(jù)初步預(yù)測(cè),2017年春運(yùn)民航客運(yùn)量約5830萬(wàn)人次,增幅將達(dá)到10%。首都機(jī)場(chǎng)將于1月26日和1月27日迎來(lái)客流高峰。
“我們發(fā)現(xiàn),春節(jié)期間從東南地區(qū)到東北三省的客流明顯增加,南方乘客到北方體驗(yàn)‘年味兒’的人增加了?!眳墙f(shuō),此外,京滬兩個(gè)城市往來(lái)的航班長(zhǎng)期熱門,“很少看到這個(gè)線路的航班打折。”
空管工作很嚴(yán)謹(jǐn),但也有好玩的事情。比如外國(guó)機(jī)組最愛問(wèn)“長(zhǎng)城在哪”,為此吳疆專門在雷達(dá)圖上做了標(biāo)注,方便給他們提示。有德國(guó)飛行員曾詢問(wèn)足球賽的比分,在條件允許的情況下,管制員也會(huì)請(qǐng)同事幫忙看結(jié)果并轉(zhuǎn)告,使飛行員在緊張的飛行中有片刻輕松。
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民航局公布《2017年航班正??己酥笜?biāo)和限制措施》?
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