從民航局通報(bào)的“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)論看,如果不是A320機(jī)長果斷處置,同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機(jī)險(xiǎn)些發(fā)生相撞慘劇。
昨日,據(jù)多位知情人士透露,僥幸逃過“最黑暗一日”的東航,將對(duì)A320飛機(jī)執(zhí)行MU5643航班的機(jī)長何超進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。民航局給予這位機(jī)長的評(píng)價(jià)是“處理非常到位、正確,臨危決斷,立了大功”。
事件回顧
上海虹橋機(jī)場兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞
10月11日,東航飛行員準(zhǔn)備駕駛A320飛機(jī)執(zhí)行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。11點(diǎn)54分,飛機(jī)在晚點(diǎn)了19分鐘后,接到塔臺(tái)指令滑出。12點(diǎn)03分,塔臺(tái)指揮飛機(jī)進(jìn)跑道36L,機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道。12點(diǎn)04分,塔臺(tái)指揮:跑道36L,可以起飛。
然而,就在飛機(jī)滑跑速度達(dá)到110節(jié)(每小時(shí)200公里)左右時(shí),機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道,在立即讓“中間座”詢問塔臺(tái)時(shí),機(jī)長觀察并確認(rèn)該A330飛機(jī)確實(shí)是在穿越跑道,此時(shí)副駕駛曾輕點(diǎn)剎車。飛機(jī)速度已達(dá)130節(jié)(每小時(shí)240公里),千鈞一發(fā)的時(shí)刻,飛機(jī)速度已接近抬輪速度,加速起飛才可能避免相撞,機(jī)長最終決定以最大推力帶桿起飛。
東航MU5106航班載著266名旅客從北京飛抵上海,得到空管指令穿越跑道前往航站樓??俊>驮诖┰?6L跑道過程中,MU5106航班機(jī)組也發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終,東航A320飛機(jī)從A330上空飛越。后續(xù)飛行正常,413名旅客與26名機(jī)組成員成功脫險(xiǎn)。
初步結(jié)論
塔臺(tái)管制員失誤造成“A類跑道侵入”
事發(fā)后,由中國民用航空局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組,分別對(duì)事發(fā)相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)查問詢,調(diào)取通話錄音、雷達(dá)錄像,并對(duì)兩架涉事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進(jìn)行了譯碼。經(jīng)調(diào)查組連夜調(diào)查,初步判斷,該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
10月14日下午,民航局召開緊急安全視頻會(huì),通報(bào)了“10·11”事故調(diào)查的初步結(jié)論。這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。事故中兩架飛機(jī)垂直距離最短僅19米,翼尖距13米。
通報(bào)提到,A330機(jī)組存在觀察不周,不按規(guī)定,關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查,沒有互相證實(shí)。但是機(jī)組沒有機(jī)械聽從塔臺(tái)原地等待命令,加速穿越,避免了兩機(jī)相撞。A320機(jī)組處理非常到位,臨危決斷,立了大功。副駕駛操縱遲疑,點(diǎn)了一下剎車,機(jī)長迅速接過操縱,以7.03度/秒的速率,帶桿到機(jī)械止動(dòng)位。據(jù)測算,兩架飛機(jī)只差3秒就相撞。
民航局認(rèn)為,“10·11”事件屬于A類跑道侵入(間隔減小以至于雙方必須采取極度措施,勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入),性質(zhì)極為嚴(yán)重;A320機(jī)組在本次事件中,“處理非常到位、正確,臨危決斷,立了大功?!?/p>
東方航空工作人員向媒體透露,東航目前暫無向塔臺(tái)方追責(zé)的打算。對(duì)避免慘劇釀成的A320客機(jī)機(jī)長,東航擬進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。
專家分析
沒有任何一起事故是獨(dú)立因素構(gòu)成的
民航總局給出的事故調(diào)查說明中,雙崗制落實(shí)不到位恰恰被重點(diǎn)提出?!逗娇罩R(shí)》雜志主編王亞男解釋說,我國的塔臺(tái)管制員實(shí)施雙崗制,一個(gè)人發(fā)出指令另一個(gè)人要負(fù)責(zé)監(jiān)督,兩個(gè)人共同來決策。在這次事件中,很有可能就是雙崗制的流程沒有履行到位。
從民航局的初步調(diào)查結(jié)論看,塔臺(tái)空管并不是唯一的責(zé)任方。A330機(jī)組同樣存在觀察不周、關(guān)閉應(yīng)答機(jī)等問題。
王亞男解讀說,沒有任何一起事故的征候是獨(dú)立因素構(gòu)成的,比如穿越跑道那架A330飛機(jī)在穿越之前,機(jī)組可能沒有仔細(xì)觀察跑道,否則一定會(huì)發(fā)現(xiàn)有另外一架飛機(jī),已進(jìn)入滑行姿態(tài)。還有一種說法,機(jī)組關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)或者是其他因素,沒有及時(shí)顯示在空管人員的顯示屏上,所以可能導(dǎo)致空管人員沒有及時(shí)監(jiān)控到,造成指令的偏差。
本報(bào)記者藺麗爽 綜合央廣等媒體報(bào)道
人物
技術(shù)精湛的何機(jī)長
民航局公布調(diào)查結(jié)果后,網(wǎng)友們紛紛稱贊A320機(jī)長,“機(jī)長威武”、“機(jī)長果斷”。同時(shí),有網(wǎng)友爆出機(jī)長的名字,且有多名新浪微博認(rèn)證為東方航空的職員也證實(shí)了,這位英雄機(jī)長的名字叫何超。
上海國際機(jī)場地面服務(wù)有限公司紀(jì)委書記告訴北京青年報(bào)記者,據(jù)他了解,何機(jī)長不僅技術(shù)精湛,且愛心滿滿,經(jīng)??赐颇洗笊降暮⒆觽?,曾把自己的肩章和航徽送給孩子們。據(jù)中國東方航空集團(tuán)公司團(tuán)委發(fā)表的飛行部“愛在東航”活動(dòng)總結(jié)中提到,上海飛行部四部二分部副中隊(duì)長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起,到勐勐鎮(zhèn)千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。
北青報(bào)記者通過搜索發(fā)現(xiàn),何超機(jī)長的名字曾在2014年8月份東航上海飛行部旺季保障總結(jié)的報(bào)道中出現(xiàn)過。報(bào)道中寫道,何超與機(jī)組成員在惡劣天氣的影響下,為了保障航班運(yùn)輸,克服連續(xù)艱辛的飛行后,再次頑強(qiáng)地投入到新的航班任務(wù)中。
?
?
相關(guān)鏈接:
上海虹橋機(jī)場兩客機(jī)險(xiǎn)相撞 中國民航局已展開調(diào)查?
·凡注明來源為“??诰W(wǎng)”的所有文字、圖片、音視頻、美術(shù)設(shè)計(jì)等作品,版權(quán)均屬??诰W(wǎng)所有。未經(jīng)本網(wǎng)書面授權(quán),不得進(jìn)行一切形式的下載、轉(zhuǎn)載或建立鏡像。
·凡注明為其它來源的信息,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容從業(yè)人員違法違規(guī)行為舉報(bào)郵箱:jb66822333@126.com