法制晚報訊（記者 陳斯）17號線最北端的標段已在全線率先開工，首段盾構(gòu)區(qū)間預計在今年年底開挖。

　　《法制晚報》記者近日從施工方了解到，線路途經(jīng)昌平區(qū)未來科技城的兩座車站，將與周邊地塊進行一體化開發(fā)，與寫字樓、商場“融為一體”，乘客無需走上地面即可進出周邊建筑物。

　　由于17號線采用8A列車編組，因此其站臺長度比現(xiàn)有地鐵站更長，其中未來科技城南區(qū)站總長達498米。

　　此外，17號線20座車站中有7座可與既有線路實現(xiàn)換乘，有4座可實現(xiàn)“三線換乘”。其中東大橋站除可換乘6號線外，還將實現(xiàn)換乘規(guī)劃中的CBD線。

　　未來科技城倆地鐵站 與周邊建筑一體化開發(fā)

　　地鐵17號線與地鐵5號線、10號線等多條運營中的大客流線路平行，線路總長49.7公里，全程均是地下線，共設20座車站。新建歇甲村及次渠南車輛基地各1座，分別位于昌平區(qū)天通苑東北部的歇甲村地區(qū)和通州區(qū)環(huán)渤?？偛炕啬蟼?cè)的臺湖地區(qū)。

　　記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，17號線最北端的標段由于需要與周邊建筑物進行一體化設計和施工，已于去年年底完成招投標，并率先開工建設，其余標段目前正在招投標過程中。

　　據(jù)施工方中鐵十六局17號線01標項目經(jīng)理汪春生介紹，率先開工的標段包括未來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站兩座車站以及鄰近的三段隧道區(qū)間。由于將與周邊建筑物進行一體化設計和施工，因此兩座車站以及兩端的隧道區(qū)間將采取明挖的方式，從地面向下挖出車站及隧道結(jié)構(gòu)后，上部不再回填土，而是直接進行地面建筑的施工。

　　汪春生透露，兩座車站也為站廳層、站臺層的標準車站結(jié)構(gòu)，其中售檢票的站廳層位于地下二層，列車通行的站臺層位于地下三層，地下一層則為步行街。地鐵車站所在的地下二、三層兩側(cè)還設有停車空間。

　　南區(qū)站總長度近500米 已預留商業(yè)空間

　　17號線將采用8A列車編組，列車車廂不僅比現(xiàn)有的多數(shù)B型車更大，車廂節(jié)數(shù)也從常見的6節(jié)增加到8節(jié)。從載客量來看，8A型車比6B型車能多容納1020人，每小時的最大運能也從4.38萬人增加到7.44萬人，提升70%。

　　因此，17號線車站的站臺長度比現(xiàn)有的地鐵車站更長，一般地鐵車站的站臺長度為120米左右，17號線則達到了186米。此外，由于涉及到一體化開發(fā)，未來科技城北區(qū)站的車站總體長度為336米，未來科技城南區(qū)站則達到了498米。站臺之外的空間將用于功能用房、與周邊建筑接駁的通道、預留商業(yè)區(qū)等。

　　同時，17號線的隧道也比一般地鐵站更大。一般地鐵站的盾構(gòu)隧道直徑為6米，而17號線由于采用更“胖”的A型車，隧道直徑增加到了6.4米。除了因為車廂變大外，多出的空間還為未來隧道進行二次加固預留了空間。

　　此外，汪春生介紹，在未來科技城區(qū)域內(nèi)，兩座車站間的隧道將下穿溫榆河以及園區(qū)內(nèi)公園的人工湖，局部地區(qū)為“微液化區(qū)”，也就是說土質(zhì)呈“流塑狀”，是施工中的一大風險源。屆時，將采取徑向注漿的方式，在盾構(gòu)過程中向周邊土壤注入混凝土，形成一個堅硬的“外殼”，保證管片拼裝出的隧道在施工及未來運營中不會隨著土壤上浮。

　　在17號線的20座車站中，將有7座車站與既有線路實現(xiàn)換乘，包括望京西站（換乘13和15號線）、太陽宮站（換乘10號線）、東大橋站（換乘6號線）、永安里站（換乘1號線）、廣渠門外站（換乘7號線）、十里河站（換乘10號和14號線）、次渠站（換乘亦莊線）。

　　此外，地鐵17號線還可與多條規(guī)劃中的軌道交通線路實現(xiàn)換乘。其中，有4座車站可實現(xiàn)“三線換乘”，包括：望京西站換乘13號線、15號線；十里河站換乘10號線和14號線；東大橋站換乘6號線和規(guī)劃中的CBD線；永安里站換乘1號線和規(guī)劃中的R1線。據(jù)了解，CBD線為專門連接國貿(mào)周邊寫字樓的專線，主要為緩解地面交通擁堵。

　　17號線的最高運行時速是100公里，而普通地鐵線時速僅60公里。從昌平未來科技城到亦莊新城全程近50公里，可謂名副其實的貫穿南北的地鐵干線。

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