哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段金林線路工區(qū)的工人師傅將臉盡可能的貼在軌道上，目測查看軌道的平直度。

　　春節(jié)期間，哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段金林線路工區(qū)的工人師傅們像往常一樣，早早就開始了一天的工作。在零下三十多度的低溫里，保障春運(yùn)期間鐵道線路的安全暢通。近日，央廣網(wǎng)新春走基層記者探訪了駐守在極寒天氣里的鐵路線路工。

　　金林位于內(nèi)蒙古大興安嶺北麓，平均海拔在1000米以上，因創(chuàng)下零下58度的最低氣溫記錄，遂有“冷極村”之稱。受地理?xiàng)l件和天氣影響，這里坡高嶺大，曲線半徑小，路基凍害多，全年無霜期僅為70天，半年平均最低氣溫都在零下30度以下，這給維修作業(yè)可帶來了不小的難度，特別是今年受強(qiáng)冷空氣影響，凍害數(shù)量進(jìn)一步增加，達(dá)到了300余處，平均每天工人師傅們都要在外工作6個(gè)小時(shí)以上，才能保證線路安全。

　　上午9點(diǎn)，職工們乘坐一種叫做“395”的輕型軌道車前往作業(yè)地點(diǎn)，這還是上世紀(jì)七八十年代維修線路時(shí)所使用的一種交通工具，但由于鐵道都建設(shè)在山間叢林里，汽車根本靠不上，一直沿用至今，工區(qū)的職工都拿它當(dāng)寶貝，生怕出現(xiàn)什么問題。

　　“我們工區(qū)總計(jì)14個(gè)人，家都在外地，負(fù)責(zé)牙林線299公里至321公里的線路維修養(yǎng)護(hù)工作。”工長張殿國說。

　　3米長不到的車廂里，除去司機(jī)的位置，其他人像擠豆包一樣坐在一起，雖然只有不到每小時(shí)30公里的速度，但密封性并不是很好的車廂內(nèi)非常冷，小車帶起的風(fēng)雪夾雜著冰晶打在臉上像刀割一樣。

　　到達(dá)一處作業(yè)地點(diǎn)后，張殿國他們開始作業(yè)，雖然大家都穿得很厚重，但動(dòng)作卻不失麻利，清理積雪、松開扣件，頂起鋼軌，墊入墊板，復(fù)緊螺栓一氣呵成。

　　不過這些工作看似簡單，要完成也沒那么容易，那一臺(tái)起撥道機(jī)有30公斤重，工人師傅提著它一天要掄上百下，舉重若輕，是練出來的！

　　為了作業(yè)方便墊板時(shí)，大家都是或蹲、或跪與鋼軌、地面進(jìn)行著親密接觸，一處作業(yè)完畢后，就要趕往一下作業(yè)地點(diǎn)。

　　據(jù)了解，隨著國家林業(yè)改革，牙林線貨運(yùn)量已經(jīng)所剩不多，客運(yùn)方面每天只有一對(duì)往返林區(qū)的小客車，但坐火車依然是林區(qū)人最中意的出行方式，雖然沒有其它鐵路那樣繁忙，但只要有一趟列車在跑，他們就必須保證它的安全。

　　無論風(fēng)雪嚴(yán)寒，張殿國他們會(huì)始終在這里堅(jiān)守著，并還將繼續(xù)堅(jiān)守下去。

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