海口網(wǎng)10月10日消息??截至10月9日15時(shí)，執(zhí)行我國首次空間交會對接任務(wù)并率先發(fā)射的天宮一號目標(biāo)飛行器，已在空間軌道上運(yùn)行154圈，工作狀態(tài)良好，飛行一切正常，各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)展順利。

　　天宮一號太空姿態(tài)可真實(shí)、實(shí)時(shí)展現(xiàn)，將在神舟八號發(fā)射前調(diào)整位置姿態(tài)

　　記者在北京航天飛行控制中心飛控大廳看到，長約17米、寬約4米的巨幅液晶顯示屏幕上真實(shí)、實(shí)時(shí)地展現(xiàn)航天器在太空飛行的姿態(tài)。代表航天器的紅色圓點(diǎn)，拖曳著藍(lán)色的軌跡圍著地球運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著工作人員的切換，畫面上出現(xiàn)了飛行器的近距離三維立體畫面，太陽帆板像藍(lán)色的翅膀承托著“天宮”劃過太空。

　　據(jù)北京航天飛行控制中心指控室主任朱敬東介紹，為更好地展現(xiàn)首次空間交會對接任務(wù)實(shí)況，飛控中心對原來的大屏幕進(jìn)行了改造，面積比原來更大，操作性更加靈活，視覺效果更逼真、更細(xì)膩。同時(shí)北京飛控中心科技人員針對交會對接任務(wù)可視化展示對象多、測控?cái)?shù)據(jù)復(fù)雜、飛控實(shí)施頻繁等特點(diǎn)，對可視化系統(tǒng)進(jìn)行了升級，把復(fù)雜的飛控過程實(shí)時(shí)地展現(xiàn)出來。

　　天宮一號9月29日晚在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后，經(jīng)過兩次變軌，順利進(jìn)入距離地面約362公里的測試軌道。到目前為止，在北京飛控中心指揮調(diào)度下，先后進(jìn)行了遙控指令、控制開關(guān)、圖像發(fā)音設(shè)備、艙內(nèi)溫度濕度、交會對接設(shè)備等在軌測試工作。

　　按計(jì)劃，在11月初神舟八號飛船發(fā)射前，天宮一號將降軌調(diào)相，進(jìn)入比工作軌道略低的對接軌道，等待與飛船交會對接。

　　空間碎片監(jiān)測預(yù)警首次納入我國載人航天測控系統(tǒng)

　　在空間繞地球飛行，天宮一號還要防備“不速之客”造訪。載人航天工程測控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師錢衛(wèi)平介紹，在天宮一號和神舟八號交會對接任務(wù)中，為了實(shí)現(xiàn)航天器安全運(yùn)行，對空間碎片的監(jiān)測預(yù)警以及必要時(shí)開展的規(guī)避首次正式被納入了測控系統(tǒng)。

　　空間碎片主要是指軌道上或重返大氣層的無功能人造物體，包括其殘塊和組件，也被稱作太空垃圾。廢棄的航天器，火箭解體爆炸后形成的碎片，空間目標(biāo)互相碰撞后形成的新目標(biāo)，這些是人們關(guān)注比較多的“太空垃圾”。此外還有一些自然的“太空垃圾”，比如圍繞地球旋轉(zhuǎn)的行星塵埃。

　　目前，日益增長的空間碎片已經(jīng)影響到人類正常的空間活動，對航天器構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，而且造成航天器損傷及發(fā)生災(zāi)難性失效的事例也已發(fā)生多起。

　　為了防止空間碎片傷害，天宮一號帶有防護(hù)板，包括其二三厘米的金屬外殼，可以阻擋一些微小碎片的撞擊。在針對空間碎片的監(jiān)測預(yù)警中，引入碰撞概率的概念，以精確計(jì)算空間碎片出現(xiàn)的可能性，而且每天都要計(jì)算，這也是監(jiān)測和預(yù)警的依據(jù)。

　　盡管目前根據(jù)初步計(jì)算，天宮一號在軌飛行期間不會遇到危險(xiǎn)。但專家介紹說，空間碎片大小差別很大，危險(xiǎn)性也不能完全預(yù)測。

　　錢衛(wèi)平表示，以后空間碎片的監(jiān)測預(yù)警、碰撞規(guī)避這樣的活動，將成為我國載人航天活動中的一個(gè)常態(tài)化內(nèi)容。

　　控制事件密集、應(yīng)急情況可能性大、故障模式多，給飛控帶來巨大挑戰(zhàn)

　　隨著我國首次交會對接任務(wù)正式拉開序幕，交會對接任務(wù)測控通信指揮部指揮長、北京飛控中心主任陳宏敏告訴記者，交會對接任務(wù)重點(diǎn)在飛控，關(guān)鍵在飛控，難點(diǎn)在飛控。

　　測控通信系統(tǒng)由兩顆天鏈一號中繼衛(wèi)星、16個(gè)國內(nèi)外陸基測控站、3艘測量船，以及北京飛控中心和西安測控中心組成。陳宏敏說，交會對接任務(wù)在我國航天史上還是首次，測控系統(tǒng)各組成部分都將經(jīng)歷挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

　　其中，作為任務(wù)的飛控“神經(jīng)中樞”，北京飛控中心首次在兩個(gè)指揮大廳對兩個(gè)目標(biāo)進(jìn)行協(xié)同控制，控制事件密集、應(yīng)急情況可能性大、故障模式多，對飛控中心組織指揮管理體系帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　陳宏敏介紹說，為此北京飛控中心破解了飛控技術(shù)復(fù)雜、軌控難度大等難題，成功研制了各類飛控實(shí)施方案，打造了全新的多目標(biāo)測控軟硬件平臺，創(chuàng)建起高度自動化、智能化、實(shí)時(shí)化任務(wù)組織指揮管理新模式，以提升航天飛控綜合水平?，F(xiàn)在正等待交會對接任務(wù)的一系列實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

　　據(jù)了解，天宮一號設(shè)計(jì)兩年壽命期間，將參與驗(yàn)證和掌握空間交會對接技術(shù)，以及組合體運(yùn)行控制、航天員駐留等關(guān)鍵技術(shù)，開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)、航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)和空間技術(shù)試驗(yàn)。按照天宮一號任務(wù)飛行方案，天宮一號發(fā)射后，其在軌飛行期間，將依次發(fā)射神舟八號、神舟九號、神舟十號飛船分別進(jìn)行交會對接形成剛性連接的組合體。組合體飛行任務(wù)結(jié)束后，天宮一號與飛船分離。待飛船返回后，天宮一號升軌到高度約370千米的近圓軌道，轉(zhuǎn)入長期在軌運(yùn)行管理模式，開展空間科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)，并等待下次交會對接。

　　專家透露，天宮一號在壽命末期，將主動離軌，隕落南太平洋。(余建斌 吳月輝 謝波)

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