上海舉行地鐵追尾事故新聞發(fā)布會(huì)[組圖]

?？诰W(wǎng)　http://hanxinmy.cn　時(shí)間：2011-09-28 08:31

9月27日晚，上海舉行地鐵10號(hào)線列車追尾事故新聞發(fā)布會(huì)。（作者：陳飛）

　　?？诰W(wǎng)9月28日消息?9月27日20時(shí)30分，上海市政府新聞辦公室召開地鐵10號(hào)線追尾事故新聞通氣會(huì)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方——上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀代表申通地鐵，對(duì)事故以及對(duì)市民和乘客造成的影響深表歉意，對(duì)受傷的乘客致以深切的慰問，并在現(xiàn)場(chǎng)鞠躬致歉。

　　當(dāng)晚參加新聞發(fā)布會(huì)的還有上海市衛(wèi)生局局長(zhǎng)徐建光和上海市交通港口局局長(zhǎng)孫建平，但是記者的焦點(diǎn)都在俞光耀身上，4個(gè)提問的記者都把問題拋給了俞光耀。

　　此次事故信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商即“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商

　　據(jù)俞光耀介紹，今天14時(shí)10分，10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，上海交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式，14時(shí)51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號(hào)車追尾16號(hào)車的事故。

　　俞光耀首先確認(rèn)了上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯信號(hào)有限公司，即“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，卡斯柯信號(hào)有限公司曾為發(fā)生“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬臺(tái)溫鐵路上的13個(gè)車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺(tái)。

　　就在兩周前，中國(guó)青年報(bào)剛剛刊登了一篇題為《上海地鐵10號(hào)線故障連發(fā)原因尚存疑》的文章，質(zhì)疑10號(hào)線故障連發(fā)。7月28日，10號(hào)線的一列列車開錯(cuò)方向，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站；8月2日，10號(hào)線的一列列車“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。地鐵運(yùn)營(yíng)方申通地鐵集團(tuán)的解釋是信號(hào)系統(tǒng)故障。

　　卡斯柯提供的信號(hào)系統(tǒng)此前也出過紕漏。2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇虾５罔F1號(hào)線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。調(diào)查組認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號(hào)列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。

　　當(dāng)被問及10號(hào)線為何采用有爭(zhēng)議的卡斯柯公司的信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，俞光耀稱，在7月28日發(fā)生地鐵走錯(cuò)方向的事故后，申通地鐵曾經(jīng)約談過卡斯柯公司的領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)時(shí)他們表示及時(shí)改正信號(hào)系統(tǒng)的缺陷問題，并承諾不再發(fā)生事故?！白鳛樯晖偛?，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個(gè)事情發(fā)生了，我們一定要把問題調(diào)查清楚。”隨后，俞光耀在通氣會(huì)現(xiàn)場(chǎng)鞠躬致歉。

　　卡斯柯公司成立于1986年，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊(cè)資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

　　卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于中國(guó)上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州和伊朗德黑蘭等多個(gè)城市的地鐵線路上。

　　對(duì)于是否會(huì)更換信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的問題，俞光耀沒有直接回答，而是表示申通地鐵將配合事故調(diào)查組和有關(guān)方面，一定要徹底查清楚，“這樣我們才會(huì)能夠采取有針對(duì)性的措施來確保我們地鐵運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全”。

　　而對(duì)于責(zé)任方的認(rèn)定，俞光耀以事故原因還在調(diào)查中為由婉拒回答。

　　上海申通集團(tuán)總裁俞光耀（右二）在新聞發(fā)布會(huì)上向公眾鞠躬致歉。（作者：陳飛）

　　確保安全方可恢復(fù)10號(hào)線運(yùn)行

　　俞光耀說，事故發(fā)生以后，地鐵運(yùn)營(yíng)公司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，疏散乘客救治傷員，引導(dǎo)乘客及時(shí)由列車兩頭區(qū)間門向隧道兩頭疏散到老西門站和豫園站；開展救援搶險(xiǎn)，組織施工人員進(jìn)入隧道，搶修受損列車和設(shè)備；調(diào)整10號(hào)線運(yùn)營(yíng)方式，為了降低事故的影響，對(duì)伊犁路站至四川北路站的13個(gè)站實(shí)行封站，其余兩段分別往虹橋樞紐和新江灣城站，采取小交路方式運(yùn)行；第一時(shí)間并連續(xù)發(fā)布事故和救援信息，通過上海地鐵網(wǎng)站、微博、電視臺(tái)直播、地鐵顯示屏等告知乘客和市民，并引導(dǎo)乘客換乘其他線路和交通方式出行。

　　他表示，下一步，上海申通地鐵將重點(diǎn)做好三項(xiàng)工作：一是加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織，在重點(diǎn)崗位、關(guān)鍵部位增派保駕力量，確保全網(wǎng)絡(luò)的地鐵運(yùn)營(yíng)安全；二是配合上海市相關(guān)部門做好傷員的善后救治工作；三是積極配合上海市政府有關(guān)部門做好事故的調(diào)查工作。

　　上海市交通港口局局長(zhǎng)孫建平表示，申通集團(tuán)當(dāng)前要加強(qiáng)做好軌道交通線路的安全檢查工作，確保軌道交通運(yùn)行安全，防止發(fā)生次生事故，在確保安全的前提下，才能恢復(fù)10號(hào)線運(yùn)行。要以嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，查清、查明事故原因，要請(qǐng)各方面的專家從技術(shù)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底調(diào)查，不放過每一個(gè)環(huán)節(jié)。要及時(shí)公開處置和調(diào)查情況，做到信息透明公開。

　　孫建平透露，上海市已由市安監(jiān)局牽頭，成立事故調(diào)查小組，上海市建設(shè)交通委、市交通港口局等有關(guān)部門，以及第三方獨(dú)立專家參加。同時(shí)，上海市交通港口局牽頭，會(huì)同申通集團(tuán)等單位，做好事故后續(xù)的善后處置工作。