2月3日,工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知。本次試點實施周期為2023年-2025年,涉及的公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市出租車(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等。其中,試點領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。
在補貼政策全面退坡后,又出臺公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點。不難看出,在新能源汽車推廣普及方面,決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的??梢灶A(yù)料,此項政策出臺以后,對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生積極的推動作用,能夠?qū)ρa貼政策全面退坡后的新能源汽車領(lǐng)域形成有效銜接,避免產(chǎn)生行業(yè)發(fā)展波動。
此次舉措對新能源汽車行業(yè)是一次非常大的利好,一定程度上比補貼政策更具效率和影響力。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定水平,補貼已經(jīng)不是關(guān)鍵因素,而市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認可度高,消費者能夠接受新能源汽車,對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就會形成強大的推動。特別是重視技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量的企業(yè),更具有強力推動作用。
率先在公共領(lǐng)域全面電動化,不只是能夠促進新能源汽車的普及和推廣,更能對廣大居民形成良好的示范效應(yīng)。公共領(lǐng)域都全面推廣新能源汽車了,社會化普及和推廣還遠嗎?取消燃油汽車還遠嗎?如此一來,需要更新車輛的居民,就會自覺地選擇新能源汽車,至少會選擇油電混合汽車,從而加快新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
政策上對新能源汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造的條件已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)越了,那么,新能源汽車企業(yè)將如何應(yīng)對呢?是坐等政策的繼續(xù)發(fā)力、坐等政策惠顧、坐等政策帶來紅利呢,還是主動適應(yīng)政策、適應(yīng)市場變化、適應(yīng)消費者需求,這是每個新能源汽車企業(yè)必須認真思考的問題。企業(yè)發(fā)展的主動性必須與政策同步推進、同步前行,才能最大限度發(fā)揮政策的作用效率。
就眼下來說重點在三方面。一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發(fā)展步伐;二是電池的使用壽命與更換成本能否適應(yīng)居民的消費需要;三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。
從充電樁的情況來看,按照中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行數(shù)據(jù),2022年1月-12月,新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時,2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛,公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如果充電樁發(fā)展的腳步跟不上新能源汽車的發(fā)展速度,充電需要等待的時間、運行的距離都太長,有些居民和單位就不會選擇新能源汽車。所以,相關(guān)職能部門在出臺政策時,一定要對充電樁建設(shè)提出明確要求。
另一個重要原因就是電池的壽命和更換的價格。新能源汽車的電池不僅有壽命長短問題,還有更換的成本問題。兩個方面有一個存在問題,就會影響消費者的購買欲望和熱情。所以如何改進,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須主動出擊解決問題。
最后,大批新能源報廢車輛停放在空地的消息,近年來一直沒有停過。一旦新能源汽車到了報廢期,有沒有合理的報廢通道,是需要有關(guān)方面認真研究解決的問題。這也是新能源汽車能否推廣普及面臨的非常重要的問題。
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