打開(kāi)中國(guó)地圖，這里深居內(nèi)陸，既不沿海也不沿邊。但這里卻是我國(guó)內(nèi)河“水、鐵、公”聯(lián)運(yùn)物流樞紐港，更是連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”重要航運(yùn)樞紐，這里是——重慶果園港。

　　圖為重慶果園港集裝箱智能化堆場(chǎng)。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）

　　重要的交通樞紐、日益增長(zhǎng)的鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，果園港智慧港口建設(shè)進(jìn)程也在加快。

　　“過(guò)去每天要在20米高的場(chǎng)橋上爬上爬下，現(xiàn)在坐在辦公室里就能遠(yuǎn)程操控?！彪S著果園港智慧港口建設(shè)的實(shí)施，胡萬(wàn)琪的辦公環(huán)境也從原來(lái)不足兩平方米場(chǎng)橋上的操作間變成了寬敞的室內(nèi)辦公室。

　　在果園港碼頭邊，一個(gè)個(gè)巨型場(chǎng)橋（輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)，橋式搬運(yùn)設(shè)備）好比一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。胡萬(wàn)琪負(fù)責(zé)的就是果園港集裝箱碼頭的貨物裝卸。他告訴記者，原來(lái)在駕駛室司機(jī)操作全憑個(gè)人技術(shù)，精準(zhǔn)度要在厘米范圍內(nèi)才能抓取集裝箱，這對(duì)個(gè)人駕駛能力提出了很高要求。

　　現(xiàn)在，智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場(chǎng)橋精準(zhǔn)對(duì)位?！霸瓉?lái)一個(gè)人負(fù)責(zé)一臺(tái)場(chǎng)橋，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)一人同時(shí)遠(yuǎn)程控制三到四臺(tái)場(chǎng)橋?！焙f(wàn)琪說(shuō)，過(guò)去跟師傅學(xué)一年才能出師，現(xiàn)在三個(gè)月就可以學(xué)會(huì)這套智能系統(tǒng)。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)屈宏告訴記者，現(xiàn)在港區(qū)有22臺(tái)場(chǎng)橋，已經(jīng)有4臺(tái)實(shí)現(xiàn)了智能遠(yuǎn)程控制，今年還要再增加8臺(tái)，未來(lái)要逐步實(shí)現(xiàn)全部可遠(yuǎn)程操作。

　　圖為重慶果園港國(guó)際三大物流通道連接示意圖。（央廣網(wǎng)記者 梁爽 攝）

　　果園港火車(chē)專(zhuān)線作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一輛輛火車(chē)不斷駛向遠(yuǎn)方。自動(dòng)裝車(chē)機(jī)和自動(dòng)翻車(chē)機(jī)、皮帶傳輸機(jī)等智能設(shè)備的投入使用，大大提高了物流運(yùn)輸效率。

　　“原來(lái)發(fā)運(yùn)一列礦石車(chē)，8個(gè)人需要7-8個(gè)小時(shí)平倉(cāng)，現(xiàn)在又裝又平，只需要一個(gè)半小時(shí)左右?！惫麍@港鐵路運(yùn)行部經(jīng)理劉煉向記者介紹，裝車(chē)機(jī)2017年開(kāi)始投入使用，與傳統(tǒng)的機(jī)械裝車(chē)后人工平頂不同，軌道式裝車(chē)機(jī)配有自動(dòng)平倉(cāng)設(shè)備，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的裝車(chē)與平倉(cāng)合一裝車(chē)機(jī)。

　　自動(dòng)化讓裝箱效率顯著提高，卸貨能力又是如何？劉煉用一串?dāng)?shù)字回答了記者問(wèn)題：“2018年投入使用翻車(chē)機(jī)，主要用于卸貨。相比于傳統(tǒng)挖料機(jī)一個(gè)晝夜大概能卸100節(jié)車(chē)皮，并輔助12個(gè)人力，翻車(chē)機(jī)一個(gè)晝夜能卸250節(jié)車(chē)皮，只需要6人輔助。實(shí)現(xiàn)了在人員減半的情況下作業(yè)量翻一番。”

　　據(jù)了解，翻車(chē)機(jī)采用C型雙翻折返式結(jié)構(gòu)，配套先進(jìn)的環(huán)保干霧抑塵系統(tǒng)，額定作業(yè)能力3000噸/小時(shí)，這意味著每臺(tái)翻車(chē)機(jī)每小時(shí)可翻卸44節(jié)車(chē)皮，是目前國(guó)內(nèi)作業(yè)效率最高的雙翻折返式翻車(chē)機(jī)。

　　同時(shí)，皮帶傳輸機(jī)的使用高效連接了果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線?！捌鬏敊C(jī)解決了汽車(chē)內(nèi)部運(yùn)輸成本高問(wèn)題，原來(lái)汽車(chē)一噸運(yùn)費(fèi)4元，現(xiàn)在傳輸機(jī)用電只需要1元?！眲捳f(shuō)。

　　遠(yuǎn)程控制、裝車(chē)機(jī)、翻車(chē)機(jī)、皮帶傳輸機(jī)等智能設(shè)備的投入使用，使得裝卸質(zhì)量得到明顯提升，也不斷增強(qiáng)著果園港“智慧港口”的底氣。

　　以智慧港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，重慶果園港逐漸向世界“中轉(zhuǎn)站”邁進(jìn)：向東通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國(guó)西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，面向我國(guó)南方沿海及東盟、南亞地區(qū)；向北聯(lián)通“渝滿俄”國(guó)際鐵路。