國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)亞歷山大·德朱尼亞克29日預(yù)期，涉及兩起致命空難的美國(guó)波音公司737 MAX系列飛機(jī)8月以前不太可能復(fù)飛，復(fù)飛時(shí)間由航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定。

　　波音董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格同一天承認(rèn)737 MAX客機(jī)內(nèi)一種安全警示燈的軟件安裝有錯(cuò)誤，且企業(yè)與航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通不及時(shí)。

　　【“飛不了”】

　　印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計(jì)致346人喪生。美國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)3月停飛或禁飛737 MAX。

　　德朱尼亞克29日在韓國(guó)首都首爾說(shuō)，難以判斷737 MAX何時(shí)復(fù)飛?！熬臀覀儚谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)得知的信息，至少10至12周是最短延遲時(shí)間?！彼f(shuō)，復(fù)飛決定權(quán)“掌握在負(fù)責(zé)飛機(jī)認(rèn)證的不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)手中”。

　　路透社報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)打算5至7周內(nèi)召集航空運(yùn)營(yíng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和波音一同商討復(fù)飛條件。法新社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局將首先對(duì)737 MAX作飛行安全認(rèn)證，同時(shí)希望其他國(guó)家效仿。

　　然而，歐洲聯(lián)盟和加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)先前提出，如果美方認(rèn)證無(wú)法消除各自疑慮，兩方將依據(jù)自主設(shè)定的條件決定737 MAX能否復(fù)飛。

　　波音本月16日宣布，已完成737 MAX軟件更新及相應(yīng)的模擬機(jī)測(cè)試和工程驗(yàn)證飛行，正為最終復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。全球30多個(gè)國(guó)家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)23日在美國(guó)會(huì)商是否允許737 MAX復(fù)飛，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。

　　美國(guó)金融研究與分析公司分析，波音復(fù)飛進(jìn)程比預(yù)期要差，但一旦走出危機(jī)，波音地位依然難以撼動(dòng)。

　　【“裝錯(cuò)了”】

　　多項(xiàng)調(diào)查顯示，兩起空難與客機(jī)自動(dòng)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”由故障迎角傳感器錯(cuò)誤激活相關(guān)。

　　米倫伯格29日接受美國(guó)哥倫比亞廣播公司(CBS)新聞主播諾拉·奧唐奈獨(dú)家專訪。737 MAX停飛后，這是米倫伯格首度接受采訪。

　　據(jù)CBS網(wǎng)站發(fā)布的部分采訪文字實(shí)錄，米倫伯格承認(rèn)，“迎角不一致警示燈”的軟件程序有錯(cuò)誤。這一警示燈原本可以提醒機(jī)組和維修人員飛機(jī)的兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)不一致，提示迎角傳感器可能出現(xiàn)故障。

　　奧唐奈隨后追問(wèn)，波音2017年發(fā)現(xiàn)相關(guān)錯(cuò)誤，為何時(shí)隔13個(gè)月、即獅航空難后才告訴美國(guó)聯(lián)邦航空局。米倫伯格承認(rèn)，安全警示燈軟件安裝錯(cuò)誤由企業(yè)工程師發(fā)現(xiàn)，波音正予糾正，企業(yè)就這一事宜的溝通方式“明顯不符合標(biāo)準(zhǔn)”。

　　不過(guò)，米倫伯格堅(jiān)稱深信737 MAX的“基本安全性”，會(huì)“毫不猶豫”讓他的家人乘坐。

　　米倫伯格當(dāng)天早些時(shí)候在美國(guó)紐約一場(chǎng)投資者會(huì)議上說(shuō)，波音可能以服務(wù)而非現(xiàn)金向航空運(yùn)營(yíng)商作出賠償。

　　賠償方式包括調(diào)整交付時(shí)間、提供額外培訓(xùn)或服務(wù)以及在部分情形下給付現(xiàn)金。（海洋）（新華社專特稿）

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