最重要的是，這條路線必須穿過魔鬼西風(fēng)帶。

　　記者拿到的“雪鷹601”飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016/2017年度飛機(jī)起降次數(shù)71次，乘客數(shù)目為146名。其他兩個(gè)年度搭乘的乘客數(shù)目要少。

　　圖為“雪鷹601”飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　相關(guān)人士解釋，運(yùn)送乘客的航次不多，是因?yàn)榭蒲酗w行是不帶乘客的。而且按托管“雪鷹601”的加拿大民航法規(guī)要求，每次乘客不超過18人。

　　“去年人數(shù)比較多，因?yàn)椤垺栔煌？恳淮沃猩秸尽＝衲臧拇罄麃唲P西站機(jī)場修整關(guān)停3個(gè)月，所以人數(shù)也會少一些?！痹撊耸空f。

　　雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國南極考察，但一直以來有個(gè)問題沒解決：飛機(jī)到南極后一直停在俄羅斯的機(jī)場。這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作。

　　三年前，“雪鷹601”投入運(yùn)行后，我國第32次南極考察隊(duì)開始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機(jī)場。

　　機(jī)場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預(yù)計(jì)為1500米長80米寬，第33次南極考察隊(duì)又在機(jī)場位置開展了測繪工作。

　　第35次南極考察隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本次考察的一項(xiàng)重要任務(wù)，是要在南極冰蓋開工建設(shè)我國第一個(gè)永久機(jī)場。

　　在此之前，2009年，在中國第25次南極考察期間，我國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機(jī)場”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用。2010年1月，我國第26次南極考察隊(duì)又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機(jī)場 “飛鷹機(jī)場”。機(jī)場有長600米、寬50米的機(jī)場跑道，同時(shí)存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，要在南極建造一座永久機(jī)場，難度并不亞于一座考察站。

　　首先是位置特殊。我國南極第一個(gè)永久機(jī)場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動(dòng)的。要建永久機(jī)場，首先要找到冰蓋運(yùn)動(dòng)比較均一、運(yùn)動(dòng)幅度小的地方。為解決這個(gè)問題，一年前我國已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場觀測。

　　其次，國內(nèi)機(jī)場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊(duì)員們需要將積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實(shí)，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復(fù)。過程有點(diǎn)像平時(shí)我們見到的修路，但要對松軟的數(shù)十米的積雪進(jìn)行處理，工作難度可想而知。

　　與國內(nèi)機(jī)場相比，計(jì)劃建造的這個(gè)機(jī)場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。為解決這個(gè)問題，3年前，我國已在備選位置架設(shè)自動(dòng)氣象觀測站，積累氣象相關(guān)信息。

　　基礎(chǔ)設(shè)施工程包括停機(jī)坪、候機(jī)樓等，預(yù)計(jì)要在備選地址建成航空港，還要等幾年。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動(dòng)的后勤保障能力，正因如此，建永久機(jī)場意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略的需求，我國科考需求，同樣也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

　　永久機(jī)場的建設(shè)，將為“雪鷹601”建一座南極母港機(jī)場，為我國熟悉整個(gè)南極機(jī)場的運(yùn)行體系，包括跑道建設(shè)、 地面保障、氣象導(dǎo)航、機(jī)場運(yùn)行等，為我國構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系，為未來中國大型飛機(jī)運(yùn)行以及多架飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供保障。

　　記者發(fā)現(xiàn)，“雪鷹601”2018/2019的飛行計(jì)劃里，很多是國際合作科考飛行。

　　業(yè)內(nèi)人士解釋，南極飛行需要多國合作協(xié)調(diào)，我們運(yùn)輸能力的瓶頸在于沒有類似霍巴特至凱西這樣的遠(yuǎn)距離洲際航班，這種航班需要大型運(yùn)輸機(jī)或者民航飛機(jī)執(zhí)飛?！把?01”飛往南極過程中需要經(jīng)停英國、美國、澳大利亞等多國考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因?yàn)橹挥?架飛機(jī)，我國需要與其他國家的飛機(jī)互為應(yīng)急救援的備份，所以每年都要和眾多國家簽署后勤保障協(xié)議。

　　10月28日，依據(jù)后勤保障協(xié)議，部分科考隊(duì)員將從上海搭乘飛機(jī)出發(fā)，29號到霍巴特后，30號參加澳大利亞組織的飛行前培訓(xùn)，31號將搭乘澳大利亞遠(yuǎn)距離洲際航班，當(dāng)天抵達(dá)中山站。

　　小編真心盼望，隨著我國南極能力建設(shè)的增強(qiáng)，大部分科研人員可以搭乘飛機(jī)出入萬里外的南極，實(shí)現(xiàn)高效南極科考。

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