許多地方本沒有垃圾，不負(fù)責(zé)任的人多了，垃圾便堆積如山。

　　3年前，共享單車橫空出世，五顏六色，如同跌碎在凡間的彩虹，迅速流淌在城市的大街小巷。那時的它們，給人們的感覺是新鮮、亮眼、美好。如今，共享單車迎來報(bào)廢集中期。有媒體這樣形容：“城市荒地、郊野公園、學(xué)校操場、高架橋下，各色各樣的廢棄單車密密麻麻，有的排成一排、望不到頭，有的堆成了山、看不到頂。”

　　一些已經(jīng)倒閉并退出市場的企業(yè)，其殘敗“作品”卻大量遺留在大街小巷，仿佛在述說著它們存在過，久久不愿離去。然而，它們的主人已經(jīng)拍屁股走人：資本撤出后，一地廢鐵，無人問津。這似乎理所當(dāng)然：“我都破產(chǎn)了，你還要我怎樣？”但是，這并不符合企業(yè)的責(zé)任倫理。和滴滴有保障乘客安全的責(zé)任一樣，共享單車企業(yè)同樣有為報(bào)廢單車“送終”的義務(wù)，這個義務(wù)不以企業(yè)的經(jīng)營狀況為轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國共享單車投放總量已達(dá)2000萬輛。正常情況下，其壽命按3年算，從2015年在全國陸續(xù)鋪展開來到如今，第一個報(bào)廢高峰期已經(jīng)來臨。各種令人吃驚的“車山車?！闭掌?，就是最直接的證據(jù)。據(jù)悉，這2000萬輛單車報(bào)廢后，會產(chǎn)生30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦鋼結(jié)構(gòu)重量。毫無疑問，解鈴還須系鈴人。本著誰制造誰負(fù)責(zé)的原則，共享單車的垃圾治理成本，肯定還要出在共享單車企業(yè)身上。

　　換句話說，在創(chuàng)業(yè)之初，這些企業(yè)就應(yīng)該規(guī)劃，會有集中報(bào)廢的一天，擬好應(yīng)對對策、完成責(zé)任閉環(huán)。如果只想好了開頭、沒想過結(jié)尾，那么公眾有理由懷疑這些創(chuàng)業(yè)者的初衷。說到這，不得不提此前的“押金難退潮”。如果企業(yè)只緊盯積水成河的押金和預(yù)存，這樣的想法很危險，這樣的企業(yè)也很危險，這樣的“創(chuàng)業(yè)”思路更危險。

　　用戶是合作共生的對象，不是收割的對象。如果企業(yè)只顧著收錢，而不承擔(dān)管理和治理責(zé)任，那么人們就有理由質(zhì)疑：這到底是一場資本吸血的盛宴，還是一次出行方式的美好變革。事實(shí)上，有責(zé)任心的企業(yè)一定會有治理智慧。對共享單車“垃圾山”的問題，可以考慮像當(dāng)年電商催生物流一樣，也去主動催生下游企業(yè)。化工企業(yè)的下游有污水處理廠，地產(chǎn)企業(yè)下游有建筑垃圾清理企業(yè)，相應(yīng)的，共享單車下游也要有回收廢車再利用的企業(yè)。

　　垃圾是放錯位置的資源。這些單車報(bào)廢程度再嚴(yán)重，也是客觀的金屬存量。如果共享單車企業(yè)認(rèn)為大規(guī)?；厥涨謇碡?fù)擔(dān)不起，也可以轉(zhuǎn)換思路。比如，聲明報(bào)廢單車免費(fèi)捐贈，拾荒者、破爛回收者，乃至普通市民都可以自行取走利用，自己只需做好“在役”和“退役”車輛的區(qū)分工作。

　　企業(yè)的存在，于企業(yè)本身來講或許只是盈利，但于社會而言，還意味著責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。一家健康、積極的企業(yè)，代表著社會進(jìn)步和美好生活的方向。因此，“垃圾山”侵占社會資源、掠奪公共空間，這個問題能否得到妥善解決，考驗(yàn)著共享單車企業(yè)是否有能力繼續(xù)走下去，同時也在叩問：你們因何而出發(fā)？

　?。ㄗ髡撸号c歸，系媒體評論員）