近日，ofo小黃車被曝出“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，公司作價(jià)20億美元。除ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威保留董事局職位外，其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均出局。對此，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈辟謠，否認(rèn)了收購消息。

　　雖然ofo反復(fù)出面澄清，外界關(guān)于收購的言論卻愈演愈烈。這種動(dòng)蕩也不斷影響著消費(fèi)者體驗(yàn)。分享返利的“病毒”式營銷，開鎖頁面推5秒短視頻廣告……ofo最近的一連串新鮮“玩法”讓消費(fèi)者愛恨交加，想單純地騎個(gè)車變得越來越難了。

　　賣ofo紅包年卡1月賺10萬？

　　“成功邀請1位好友可獲得50元，邀請2位好友可獲得100元，邀請3位好友可獲得150元……”最近，ofo推出的“紅包年卡”活動(dòng)用分享返利的方式吸引了不少關(guān)注。

　　ofo紅包年卡竟能讓人一夜間“發(fā)家致富”？事情并沒有那么簡單。

　　據(jù)了解，ofo在7月23日上線了“紅包年卡”活動(dòng)。用戶參與活動(dòng)可領(lǐng)取100元抵扣券，花99元購買原價(jià)為199元的ofo年卡，每天第一單騎行都可獲得小額的現(xiàn)金紅包。購買紅包年卡的用戶將鏈接分享給好友后，每有一位好友購買年卡，原用戶就能獲得50元的返現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。

　　記者在ofo的APP上看到，1個(gè)月來，獲得返現(xiàn)最多的網(wǎng)友已邀請2022人，賺取10.1萬元。在全國排名前10位的網(wǎng)友均獲得了1萬元以上的返現(xiàn)。

　　從營銷角度看，ofo紅包年卡“邀好友購卡得50元返現(xiàn)”屬于一級分銷模式，這種營銷方式就是促使用戶主動(dòng)開放擴(kuò)大自己的人脈、關(guān)系渠道，企業(yè)則從中獲利。

　　在監(jiān)管部門對押金挪用套上緊箍的形勢下，ofo推出的紅包年卡用“撒幣”的噱頭為自己迅速獲得了一筆流動(dòng)資金。

　　短視頻廣告上線惹爭議

　　8月22日，ofo宣布在APP上線短視頻廣告業(yè)務(wù)，在掃碼開鎖頁面植入短視頻廣告。目前可口可樂、趣多多等品牌廣告已首批上線。

　　短視頻廣告一上線就惹來不少爭議。反對的網(wǎng)友提出，消費(fèi)者需要使用數(shù)據(jù)流量加載視頻以及解鎖單車。如此下來，可能會增加一定的流量費(fèi)用。也有人對此表示接受，認(rèn)為廣告播放的同時(shí)已顯示解鎖密碼，“不想看可以直接開鎖不看，影響不大”。

　　不過，目前不看好的聲音居多，更有網(wǎng)友戲稱已經(jīng)看透互聯(lián)網(wǎng)的套路：“廣告先是5秒，然后30秒、60秒，最后每月10元充會員免廣告?！?/p>

　　哪里流量大，哪里就會有品牌的身影。作為高頻使用的客戶端，廣告始終是共享單車重要的盈利點(diǎn)，也吸引了不少品牌商拋來橄欖枝。據(jù)分析，消費(fèi)者在掃碼獲取開鎖密碼時(shí)，全部精力會專注在開鎖頁面上，此時(shí)植入的短視頻廣告觸達(dá)率很高。同時(shí)，兼具聲音、動(dòng)畫的短視頻形式更容易吸引消費(fèi)者。

　　事實(shí)上，從今年6月開始，ofo客戶端已不再是一個(gè)單純的共享單車APP，消費(fèi)者幾乎被廣告所包圍。叮當(dāng)快藥、360借條、花花錢包……在APP上不僅能買東西、玩小游戲，還能辦信用卡、辦貸款。

　　搭載的額外內(nèi)容越多，對消費(fèi)者而言體驗(yàn)越繁瑣。不過，按照ofo自己的說法，目前商業(yè)化已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績，包含車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)的總營收超過了1億元。

　　收購傳言折射盈利焦慮

　　一邊費(fèi)盡心思打開消費(fèi)者的錢包，一邊為品牌商開拓廣告場景，近幾個(gè)月來，ofo的諸多動(dòng)作都在拼命向外界證明自己的盈利能力。然而，不管ofo如何“強(qiáng)勢”辟謠，其“賣身”滴滴、阿里巴巴的傳言始終不斷。

　　今年4月，網(wǎng)絡(luò)報(bào)道稱滴滴高層已經(jīng)在推進(jìn)收購ofo的談判，如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后宣布。當(dāng)時(shí)于信表示，作為董事會成員，并沒有聽說這個(gè)事情。

　　5月，又有消息稱，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并稱ofo在未來要繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展，號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。

　　從7月底開始，收購傳聞變得更加密集，僅僅1個(gè)月內(nèi)，ofo方面已進(jìn)行了3次辟謠。8月22日，于信在朋友圈說：“周一就提前辟謠了，周三還要再來一遍。假的。終局？還早。”8月23日早間，ofo的B輪投資方經(jīng)緯中國合伙人肖敏也回應(yīng)稱，ofo以20億美元被滴滴收購是“假消息”。

　　種種傳聞背后，是ofo資金承壓的現(xiàn)實(shí)。公開資料顯示，今年2月，ofo兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押換取阿里17.7億元借款。按照約定，6月7日，4.5億元的借款已到還款期，抵押獲得的剩余資金須在2020年2月10日前歸還。

　　有了阿里的支持，哈羅單車和芝麻信用合作推行全國免押金；被美團(tuán)收購后，摩拜實(shí)現(xiàn)了無門檻免押金。在激烈的競爭下，巨頭的覬覦下，負(fù)隅頑抗的小黃車能否堅(jiān)持到最后？博弈還在進(jìn)行，但留給它的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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