停放整齊的共享單車

　　共享單車約26萬輛停放點580個

　　OFO10萬輛 摩拜12萬輛 哈羅2.5萬輛 公共單車1.5萬輛

　　昆明市民呂先生已經有兩年沒有開車上下班了，他的“坐騎”如今從“帕薩特”變成了共享單車。呂先生說：“騎共享單車出行益處不少，既鍛煉了身體，還省了油錢和停車費，最開心的就是不再為堵車而頭疼。但有時候看到小區(qū)門外橫七豎八亂停亂放的共享單車堵塞人行道、侵占盲道和綠化帶，也著實讓人心煩。”

　　自2016年出現在昆明街頭以來，已先后有6個品牌共享單車進駐昆明市，目前，市場保有量較大的是摩拜、ofo、哈羅等3個品牌的共享單車。共享單車在方便市民出行、緩解交通擁堵、強身健體方面發(fā)揮作用的同時，也帶來亂停亂放、堵塞人行道、影響城市美觀等城市管理難題。

　　共享單車是存是廢？如何發(fā)展？怎樣管理……這些層出不窮、牽系甚廣的城市管理新課題擺在正努力創(chuàng)建全國文明城市的昆明面前。

　　喜

　　環(huán)保緩堵，共享單車優(yōu)勢突出

　　昆明夏無酷暑，冬無嚴寒，旱、雨季分明，城區(qū)道路平坦，人口基數大且相對集中，又是全國重要的旅游城市之一，非常適合騎行。自共享單車在全國出現后，昆明迅速成為各大共享單車運營商投放的首選之地。

　　共享單車出現改變了一部分昆明市民的出行方式，城市因機動車增長造成的交通擁堵得到一些緩解。據今年年初昆明市城市交通研究所聯合摩拜共享單車運營商共同發(fā)布的《昆明市共享單車出行報告》顯示，因家庭汽車的逐漸普及，昆明市自行車占昆明主城區(qū)交通出行分擔率已經從1994年的54%降到2015年的2.94%，2016年共享單車出現以后，自行車出行率迅速回升，自行車占昆明主城區(qū)交通出行分擔率超過6%，很多市民短距離出行紛紛選擇共享單車。

　　目前，昆明共享單車運行水平不僅在西南各城市名列前茅，在全國也處于上游水平。在2017年10月交通部科學研究院對外發(fā)布的《2017年第三季度中國主要城市騎行報告》中，昆明被評為“健康貢獻水平最高的城市”。另據今年初ofo共享單車運營商聯合交通運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院共同發(fā)布《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示，昆明市共享單車整體騎行指數位居全國第十，共享單車對市民的健康貢獻水平位居全國第二，市民最愛騎行共享單車位居全國第三，共享單車使用水平位居全國第三。

　　憂

　　亂停亂放，城市管理難度日益增大

　　孩子誕生總是有陣痛伴隨。共享單車這一新事物的出現，也不可避免對城市固有的管理方式帶來沖擊。其中最嚴重的問題便是共享車輛亂停亂放阻礙交通、影響市容市貌。

　　小區(qū)門口、商場附近、地鐵公交站場周圍、城中村……人流量較大的區(qū)域，都不同程度出現共享單車亂停亂放的現象。

　　在梁源小區(qū)三期門前，擺放著摩拜、ofo和哈羅單車3個品牌的共享單車，人行道外側的盲道幾乎已經被共享單車占滿，一些車輛干脆被擺到綠化帶里。有些區(qū)域共享單車甚至像堆垃圾一樣堆在一起，一些狹窄的小巷，幾十米的路段擺滿了共享單車，阻礙行人根本無法通行。小區(qū)的住戶叫苦不迭：“這些共享單車都是被騎行到這里后隨意擺放在路邊，影響大家進出，又被小區(qū)附近的商家像堆垃圾一樣堆到路邊以及綠化帶里，既阻礙交通，又影響美觀?！?/p>

　　在小區(qū)另一邊的人行道較為寬敞，已經劃出了共享單車停放區(qū)域，只零零星星停放著幾輛共享單車?！昂芏嗳瞬辉付嘧邘撞铰钒衍囃Ｔ谥付▍^(qū)域，想停哪就停哪，根本不在乎是不是阻礙通道，影響了出行?！靶^(qū)門口執(zhí)勤的一名保安對這一現象已經十分厭煩。

　　沿著道路繼續(xù)前行，地鐵3號線西苑站出入口外的通道旁，也被密集擺放的共享單車堵得嚴嚴實實，讓進出地鐵的乘客不得不迂回前行，即便是騎行者掃碼取車也不是件容易的事，需側著身、貓著腰擠進密集“車陣”艱難地推出一輛。

　　共享單車亂停亂放的問題不僅僅存在于居民小區(qū)，在鬧市區(qū)如南屏街、金馬碧雞坊和多處地鐵站口、多個城中村內也是普遍現象，市民抱怨很多。

　　控

　　科學合理測算，嚴格控制投放

　　在秀苑路不足百米的人行道上，停放著近百輛共享單車，一些車輛因長期無人使用，車身和座椅上都落滿了灰塵。附近小吃店的一名店員說：“這些車輛完好無損，有的幾乎沒使用過，長期停在這里沒有人管理也沒人騎走，任憑風吹日曬雨淋，堵塞行人影響市容美觀?！?/p>

　　共享單車利用率不高且長期停放在公共區(qū)域是占用道路影響市容市貌的原因之一。那么昆明市的共享單車是否已經過剩？投放多少輛合理，管理機制需要怎樣的創(chuàng)新？

　　呂先生說，共享單車出現的那年，出行找一輛共享單車要靠碰運氣，有時候走幾條街都難得找到一輛，自去年下半年以來，街頭忽然“冒”出很多共享單車，找車不再難，有時候車多得都不知道選哪輛好。

　　據一位共享單車業(yè)內人士介紹，目前共享單車行業(yè)的投放量，是按人車比30：1或20：1來投放，若按照昆明市667萬人口來測算，應當配置22.23萬至33.35萬輛共享單車。由此看來，昆明市目前投放的24萬輛共享單車似乎處于合理水平。

　　而按照上海自行車協(xié)會提出的比例，人車比應為150：1。如果按照此標準測算，那么昆明的共享單車投放量應為4.44萬輛，而昆明市目前的投放量已遠遠高于這個數字。

　　據交通運輸部公路科學研究院研究員王浩的分析，一座城市共享單車數量是否飽和是相對的，目前城市共享單車過剩只是區(qū)域性的過剩。比如在景區(qū)和寫字樓集中的區(qū)域共享單車常常爆棚，但一些偏辟小區(qū)里共享單車卻緊缺。限制共享單車投放量的意義在于以此來提高企業(yè)的運營調配能力，提高共享單車使用率，實現區(qū)域間的資源優(yōu)化配置。畢竟共享單車出現是新興事物，目前還沒形成對城市共享單車可容納數量的一套完整的評估體系。

　　在昆明市中心一塊待開發(fā)的空地上，大量被拋棄的共享單車堆集如山，被調侃為“共享單車墳場”。 為此，很多市民表示，希望政府有關部門應加快推進這項工作，盡快拿出一個科學合理調控的數值，對全市共享單車的投放量進行科學調控，以減少問題出現后再來糾正而造成的浪費和損失。昆明市城管局道橋處工作人員金小梅曾對媒體表示，昆明市城管部門正在委托省交通規(guī)劃設計院，對昆明市的共享單車容量進行研究，以期得出一合理的數值，在控制共享單車投放量時作為參考。

　　疏

　　政企加強監(jiān)管，各負其責，市民提高文明素質

　　除了政府做好科學宏觀調控之外，強化運營管理責任和提高市民使用率也不容忽視?！安徽摾ッ魇械墓蚕韱诬囀欠褚呀浱幱陲柡蜖顟B(tài)，要營造一個良好的用車環(huán)境，只靠限制投放量顯然不能從根本上解決亂停亂放的問題。要讓這一新生事物得以健康成長，還需要政府部門、運營商及市民的共同努力。”昆明市城管局一名負責人說。

　　為有效管理共享單車，昆明城管因地制宜、設計了6項規(guī)范管理共享單車的制度。這6項制度包括政企聯合例會制度、數字城管駐點制度等。城管、交警等相關職能部門負責人與共享單車企業(yè)相關責任人定時召開例會，由職能部門通報存在問題，由企業(yè)提出解決辦法并實施；而數字城管駐點模式，則由共享單車企業(yè)派專人到數字城管駐點，第一時間獲取城市交通狀況，結合共享單車企業(yè)自有的大數據后臺，及時解決單車亂停亂放或突發(fā)事故。

　　針對共享單車亂停亂放這一問題，去年以來，昆明市城管等相關部門通過與企業(yè)合作的方式，在城市各個主要公共場所、小區(qū)等地設置共享單車臨時停放點，并安排專人規(guī)范車輛停放。目前全市已設置約200個共享單車臨時停放點，對整治亂停亂放收到了良好的效果。

　　據ofo運營商介紹，下一步，該公司將對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需來進行調度。每個運維人員都與相應的網格對應，哪個區(qū)域的寫字樓、商場或路口在哪個時段容易積滯車輛，轄區(qū)運維人員會適時掌握相關信息。能夠做到及時趕到現場進行處置，并隨時與城管、交警、街道、寫字樓物業(yè)等各單位聯系，第一時間互通共享單車亂停亂放信息。

　　而摩拜則已上線了新版信用分系統(tǒng)，新的摩拜信用值綜合了用戶的日常騎行行為、使用習慣以及其他多種行為，每月更新一次。保持良好的騎行行為就可以增加信用值，相反，如果被系統(tǒng)檢查出負面行為記錄，會降低信用值。

　　提高市民素質，倡導文明使用共享單車，是杜絕共享單車亂停亂放的重要一環(huán)。杜絕亂停亂放對于市民來說只是舉手之勞，但令人感到費解的是，道路邊明明已經設置了標志明顯的共享單車停放點，一些市民卻視若無睹，愛停哪停哪。對此，城管部門及共享單車運營企業(yè)要加大宣傳教育力度，呼吁市民騎行結束后將車輛停放到停車點或停在不影響他人的區(qū)域，對亂停亂放的不文明行為還要出臺處罰辦法，依法處罰。去年9月，昆明交警聯合摩拜單車，發(fā)布昆明首個《共享單車及非機動車安全文明騎行倡議》，號召更多的共享單車企業(yè)、市民參與進來，充分發(fā)揚共享共治精神，只有動員起廣大市民的積極性，從我做起、從現在做起，才能從根本上杜絕共享單車亂停亂放現象。（記者 李競立 段逸 李秋明）

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