央視網(wǎng)消息（記者郭城）前不久，一位外國人以1枚硬幣的視角，表達(dá)了搭乘中國高鐵的真實體驗：將硬幣放在時速300公里的京滬高鐵窗邊，在長達(dá)9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣竟始終屹立不倒。殊不知如此平穩(wěn)舒適的背后，卻離不開無數(shù)中國鐵路人的默默付出，其中就有肩挑道尺、日夜巡護在漫漫鐵道上的養(yǎng)路工。

　　在北京鐵路局天津工務(wù)段“段史館”，靜靜躺著幾把銹跡斑斑的道尺——長1.6米，重約1.5公斤。歷經(jīng)滄桑的道尺，不僅見證了我國鐵路六次大提速，而且在無數(shù)個日日夜夜，與它們的主人——工務(wù)段養(yǎng)路工一起保障著南來北往的行車安全?！靶熊嚥蛔鳂I(yè)，作業(yè)不行車?！碧旖蚬?wù)段施工科主任領(lǐng)工員李繼宗對記者說，“當(dāng)哪個鐵路段的列車不運行時，哪個鐵路段的養(yǎng)路工就會抓住‘天窗點’這一寶貴時間，對所負(fù)責(zé)的鐵路雙股鋼軌進行檢測、修整。”

　　只有令鐵道雙股鋼軌軌距始終保持在1435毫米，才能有效保障列車在沿線的平穩(wěn)運行。“每增加1毫米的正負(fù)誤差，都有可能影響鐵路的安全運行，甚至危及旅客生命財產(chǎn)安全?！崩罾^宗嚴(yán)肅地說。導(dǎo)致鐵軌軌距變化的原因很多，從氣溫變化的熱脹冷縮，到列車載重與高速通過時對路基石砟產(chǎn)生的巨大壓力和強大震動。哪怕是一顆螺絲松動等細(xì)微變化，不僅會造成雙股鋼軌軌距變窄變寬導(dǎo)致列車脫軌，而且當(dāng)雙股鋼軌水平差超出安全范圍時也會引發(fā)嚴(yán)重翻車……

　　作為檢測鐵路雙股鋼軌軌距、水平差等指標(biāo)的“神器”——道尺，既是鐵路專用計量器具，也是工務(wù)段一線養(yǎng)路工在作業(yè)時親密的伙伴兒。從早期的木道尺，到鋁合金、碳素鋼的機械道尺，再到玻璃鋼的液晶數(shù)顯智能道尺，乃至“超級道尺”——具有GPS定位、電子智能化一體的軌道檢測儀，一把把道尺，見證了我國鐵路建設(shè)自1881年6月9日唐（山）胥（各莊）鐵路開通至今，近140年的飛躍發(fā)展。

　　天津工務(wù)段計量室滄州測量工區(qū)工長張汝峰對記者說，道尺不僅僅是材質(zhì)的變化，其精密度的提升，恰恰也反映了我國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全性、舒適度的不斷提高，更是落實國家《計量法》的一個縮影。例如目前常見的三種道尺各有分工：用于時速160公里以下列車軌道的2級道尺，軌距精準(zhǔn)到0.2毫米；用于時速160至250公里之間列車軌道的1級道尺，軌距精準(zhǔn)為0.1毫米；用于時速250公里以上列車軌道的0級道尺，軌距精準(zhǔn)達(dá)0.05毫米。其中，具有液晶數(shù)顯功能的0級智能道尺，已被我國高鐵沿線工務(wù)段所廣泛使用。

　　而“天窗點”的作業(yè)時間，受線路、地點和時間等因素影響，對于各鐵路段的養(yǎng)路工來說并不統(tǒng)一。李繼宗介紹，例如在一段京滬鐵路8-10公里的區(qū)域，工務(wù)段會安排十幾個人對該段鐵路和2股到發(fā)線（進出站）、20組道岔進行檢測、修整。從早晨5-6點的1小時，到下午16-18點的2小時，再到晚上21-0點的3小時，甚至在前半夜、后半夜間隔的幾個小時，身著黃藍(lán)相間工作服的養(yǎng)路工要按照兩根軌枕一彎腰的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輪番上陣，像“大夫”般及時為線路精準(zhǔn)把脈問診、診療設(shè)備潛在病害、清障除險保障安全，一個班下來，每人彎腰數(shù)千次已是家常便飯，哪怕嚴(yán)寒酷暑，哪怕蚊蟲叮咬。

　　北京鐵路局天津工務(wù)段退休職工魏樹人對記者表示，在運營的鐵路線上，當(dāng)屬養(yǎng)路工的崗位最為辛苦，區(qū)域廣、強度大、值守長、環(huán)境差且責(zé)任重，但他們卻無怨無悔地默默堅守在崗位。用養(yǎng)路工常掛在嘴邊的話說：“每當(dāng)看著一趟趟火車安全駛過我們檢修過的鐵路，心里就特別踏實。”身肩一把小小道尺，以他們特有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，確保著軌道“健康”運行，讓千萬旅客共享安全、快捷、溫馨的春運鄉(xiāng)途，讓幸福鋪滿旅客回家路。

?

?

相關(guān)鏈接：

?