新華社南京２月１４日電?

　　新華社記者朱筱、楊紹功

　　春運(yùn)是客運(yùn)的旺季，卻往往是鐵路貨運(yùn)的淡季，曾經(jīng)一車皮難求的“鐵老大”多年來一度陷入貨運(yùn)量驟減之困。然而，記者走訪南京、徐州、蘇州等鐵路貨運(yùn)中心發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)改革幾年間，這里的貨運(yùn)量逐漸反彈回升。春運(yùn)期間，有的鐵路站點(diǎn)貨運(yùn)量甚至突破記錄。

　　２月１日到１３日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州北站日均貨運(yùn)列車辦理數(shù)達(dá)２４６３１輛，其中６日當(dāng)天辦理數(shù)達(dá)２７１１１輛，打破了２００３年以來的紀(jì)錄，創(chuàng)下歷史新高。

　　“這可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字?！毙熘荼闭靖闭鹃L(zhǎng)薛志榮說，往年貨運(yùn)辦理量的最低點(diǎn)都在春運(yùn)。車站為優(yōu)先保證客運(yùn)，會(huì)停開部分貨運(yùn)列車，甚至平時(shí)拉貨車的火車頭都用來拉臨客了。此外，在制造業(yè)集聚的長(zhǎng)三角地區(qū)，春運(yùn)期間，工人返鄉(xiāng)、工廠停工，貨物量隨之減少。

　　“但近幾年，鐵路貨運(yùn)量整體呈上升趨勢(shì)?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海貨運(yùn)中心蘇州經(jīng)營(yíng)部副主任馬烈說。

　　發(fā)貨量周期性波動(dòng)的背后是鐵路貨運(yùn)的變遷。２００５年左右，煤炭、鋼鐵、油等“黑貨”類大宗貨物運(yùn)量增加，鐵路運(yùn)能供不應(yīng)求，逐漸停辦零散貨物類“白貨”。之后十年，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、公路發(fā)展等諸多因素，“黑貨”貨運(yùn)量銳減，而個(gè)人消費(fèi)崛起帶來的家電等“白貨”多數(shù)選擇走公路，鐵路貨運(yùn)面臨“吃不飽”的困境。

　?。玻埃保衬辏对拢袊?guó)鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，向客戶做出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。“鐵老大”努力轉(zhuǎn)型為“鐵小二”。

　　“過去是客戶上門求車皮，現(xiàn)在是我們上門送服務(wù)?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)公司南京貨運(yùn)中心主任張孝軍說，近年來，為拓展貨運(yùn)量，南京貨運(yùn)中心變坐商為行商，開推介會(huì)，為企業(yè)定制物流方案，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州貨運(yùn)中心一方面加強(qiáng)與連云港港口的聯(lián)動(dòng)，另一方面與社會(huì)物流企業(yè)合作推動(dòng)上量運(yùn)輸。徐州貨運(yùn)中心副主任劉萬(wàn)清舉例說，他們深耕管內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)，２０１７年發(fā)送１３６７車６萬(wàn)余噸凍肉等冷鏈產(chǎn)品，已成為上海局最大的冷鏈項(xiàng)目。

　　鐵路貨運(yùn)部門自身在努力，外在的條件和形勢(shì)也在好轉(zhuǎn)。２０１７年“復(fù)興號(hào)”上線，高鐵線路不斷增設(shè)，今年春運(yùn)，既有線運(yùn)能空間擴(kuò)大。“運(yùn)能的釋放促使貨運(yùn)量上升，辦理輛數(shù)也逐漸提升。”徐州北站調(diào)度車間主任郭祥良說。

　　以中歐班列為代表的“走出去”也稱為鐵路貨運(yùn)的新亮點(diǎn)。江蘇省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，２０１７年，江蘇省中歐班列發(fā)送量達(dá)８８０列，同比增長(zhǎng)５１．２％。

　　經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)也在為鐵路貨運(yùn)回升助力。南京貨運(yùn)中心營(yíng)銷科科長(zhǎng)奚鵬說，２０１６年起，經(jīng)濟(jì)回暖明顯，貨運(yùn)量開始強(qiáng)勢(shì)反彈，煤炭焦油等運(yùn)量顯著提升。２０１７年，南京貨運(yùn)中心大宗貨物運(yùn)量較２０１６年增加近５０萬(wàn)噸。鐵路貨改與經(jīng)濟(jì)回暖的疊加效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

　　“改變觀念才能抓住機(jī)遇?！毖χ緲s說，現(xiàn)在通過體制機(jī)制改革和技術(shù)升級(jí)，顧客不僅可以足不出戶發(fā)貨，還可在家坐等取票；利用鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（ＣＩＰＳ）可以準(zhǔn)確把握列車開行時(shí)刻，避免客貨運(yùn)之間的高峰沖突；而票據(jù)信息的電子化則大大降低了貨運(yùn)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使站內(nèi)外全面實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)數(shù)據(jù)共享。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)只是鐵路改革的一塊拼圖，一系列的變化的背后其實(shí)是鐵路改革的深化。按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，強(qiáng)化市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)有望重新迎來“黃金時(shí)代”。

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