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      日媒稱,日本船主協(xié)會會長武藤光一5日在新年賀詞交流會上微笑地表示:“微弱的陽光終于照射進(jìn)來?!焙_\市場在經(jīng)歷2015年至2016年的創(chuàng)紀(jì)錄低迷后,從2017年開始緩慢復(fù)蘇。行業(yè)內(nèi)部多數(shù)觀點認(rèn)為,全球貿(mào)易量將以亞洲為中心增長。
         
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      日本海運業(yè)恢復(fù)要感謝中國?日媒:中國環(huán)保帶動散裝船需求

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時間:2018-01-21 09:35

        日媒稱,日本船主協(xié)會會長武藤光一5日在新年賀詞交流會上微笑地表示:“微弱的陽光終于照射進(jìn)來?!焙_\市場在經(jīng)歷2015年至2016年的創(chuàng)紀(jì)錄低迷后,從2017年開始緩慢復(fù)蘇。行業(yè)內(nèi)部多數(shù)觀點認(rèn)為,全球貿(mào)易量將以亞洲為中心增長。

        據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月19日報道,尤其繁榮的是運輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運費指標(biāo)的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)2017年平均達(dá)到1145,自2016年起約上升70%,達(dá)到4年來的最高水平。

        報道稱,載重量的增加導(dǎo)致運送能力過剩,加之海上運輸量增長停滯,2016年2月,BDI回落至雷曼危機(jī)前的約四十分之一,出現(xiàn)歷史性的低迷。但現(xiàn)在恢復(fù)趨勢明顯。

        報道認(rèn)為,一個有利因素是中國越來越多地從澳大利亞等進(jìn)口高品質(zhì)鐵礦石和煤炭煉鐵,而不是用廉價的國內(nèi)煤炭和鐵礦石,這帶動了散裝船的需求增加。

        報道稱,運輸日用品、食品、精密機(jī)械等的集裝箱船的貨物流通也越來越活躍。截至2017年11月,從亞洲駛往北美的集裝箱船連續(xù)9個月增加。

        報道稱,2017年貨物流通非常興旺,但運費卻因競爭激烈而陷入增長乏力。郵船、商船三井、川崎汽船三家海運企業(yè)合作成立的集裝箱船業(yè)務(wù)一體化公司“ONE”將于2018年4月開始營業(yè),全球性的兼并、重組預(yù)計將告一段路。ONE對貨主的價格談判能力將增強(qiáng)。

        報道稱,三家大型海運企業(yè)姿態(tài)強(qiáng)硬的背后,是貿(mào)易量的增加。郵船公司社長內(nèi)藤忠顯說:“2017年初,公司曾擔(dān)心貿(mào)易增長率低于經(jīng)濟(jì)增長率的情況會一直持續(xù)下去?!比欢?,國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測,2017年世界貿(mào)易增長率3年來將首次超過經(jīng)濟(jì)增長率。

        三家公司因為要處理不用的船只,最近2年里將不得不計入約6000億日元的最終赤字。正因為如此,海運市場非常有希望得到恢復(fù)。

        報道稱,課題也是存在的。散裝船、集裝箱船應(yīng)對監(jiān)管的成本預(yù)計將增加,會否轉(zhuǎn)嫁到運費上是個焦點。2020年,硫化物的排放限制將加強(qiáng),要么使用低硫磺燃料,要么設(shè)置去除硫磺裝置。對用于維持船舶平衡的壓載水的限制也將越來越嚴(yán)厲。

        海運市場能否真正恢復(fù)?報道稱,今年將是考驗各海運企業(yè)實力的重要一年。(張誠)

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      [來源:參考消息網(wǎng)] [作者:劉夢姣] [編輯:陳曉丹]
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