為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障

　　興延高速隧道工程已完成82%

　　記者從市交通委獲悉，興延、延崇高速公路建設(shè)加快推進，目前興延高速隧道工程已完成82%，計劃于2018年底建成通車；延崇高速公路(北京段)計劃于2019年底建成通車。興延、延崇兩條高速公路將相接，起自西北六環(huán)雙橫立交至河北崇禮，形成北京西北方向第三高速通道，作為京津冀一體化路網(wǎng)格局的重要組成部分，為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障，同時疏解西北通道客貨運交通壓力，促進張北地區(qū)的經(jīng)濟和旅游發(fā)展。

　　興延高速：服務(wù)世園會和冬奧會

　　興延高速公路南起西北六環(huán)雙橫立交，北至延慶京藏高速營城子立交收費站以北，途經(jīng)昌平和延慶兩區(qū)，路線全長約42公里，雙向四車道，設(shè)特大橋3座、大橋5座、隧道5座，全線橋隧比64%。項目2015年底開工建設(shè)，計劃于2018年底建成通車。

　　興延高速公路是全國首例通過公開招標建設(shè)的高速公路PPP項目，由中國鐵建聯(lián)合體作為社會出資人。該項目建成通車后近期服務(wù)于2019年延慶世園會，遠期與延崇高速相接，為2022年冬奧會提供交通保障，形成北京西北方向第三高速通道，成為京津冀一體化路網(wǎng)格局的重要組成部分。項目的成功實踐，對推進高速公路建設(shè)運營市場化進程、解決高速公路集中建設(shè)的資金需求、進一步降低投資運營成本和提升運營管理水平都具有重大意義。

　　目前，興延高速公路全線關(guān)鍵控制性工程7處(5座隧道，2座橋梁)已全面開工。隧道工程已完成82%。其中，澆花峪隧道左右洞已分別于2017年10月10日和2017年12月27日貫通，梯子峪隧道左洞于2017年12月26日貫通，營城子隧道右洞于2017年12月30日貫通。2座橋梁工程中，梯子峪特大橋主體工程已完成；白羊城溝特大橋正在進行下部結(jié)構(gòu)的墩柱和蓋梁施工。

　　延崇高速：橋隧比達87%

　　延崇高速公路(延慶—崇禮)全長約116公里，是2022年冬奧會延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達高速通道，也是重要的申辦承諾交通項目，建成后將可從小海坨賽場直達太子城，用時約50分鐘。

　　延崇高速北京段工程全長約33公里，起點為延慶區(qū)大浮坨村西側(cè)，與在施的興延高速相接，終點在市界與延崇高速河北段相接，雙向四車道，全線設(shè)互通式立交5座、橋梁18座、隧道6座(最長隧道約9.2公里)，橋隧比87%；附屬設(shè)施全線設(shè)置管理養(yǎng)護區(qū)1處、服務(wù)區(qū)1處，主線收費站在延崇高速公路河北段統(tǒng)一設(shè)置，北京界內(nèi)不設(shè)置主線收費站。工程于2016年底開工建設(shè)，平原段計劃于2018年底建成，山區(qū)段計劃于2019年底建成。

　　一條雙向十車道的隧道將穿過媯水河下方，隧道結(jié)構(gòu)全長2044米，其中中間六車道為高速公路，兩側(cè)各為單向雙車道為輔路。這條隧道是為了配合世園會而建設(shè)的工程，施工采用明挖法，過程中會對媯水河進行導(dǎo)流。施工完成后，隧道將融入于周邊景色之中，減少對景觀的影響。

　　延崇高速項目部經(jīng)理謝佳斌介紹，在延崇高速郎莊服務(wù)區(qū)將設(shè)置超過2000停車位的停車設(shè)施，服務(wù)區(qū)將設(shè)置人行出口，可以前往周邊萬畝濕地公園觀光。此外，服務(wù)區(qū)還將設(shè)置掉頭專用的收費卡口，車輛不用出高速就可掉頭回到北京城區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，未來觀看奧運會的觀眾可以在郎莊服務(wù)區(qū)換乘接駁車前往賽場。

　　“早進洞、晚出洞”環(huán)保施工

　　作為京津冀一體化西北高速通道之一，延崇高速公路(延慶—崇禮)是連接北京城區(qū)、延慶新城與河北張北地區(qū)的快速交通干道，對于疏解西北通道京藏G6、京新G7客貨運交通壓力，促進張北貧困地區(qū)的經(jīng)濟和旅游的發(fā)展具有重要意義。以往一條高速路從開始規(guī)劃到設(shè)計穩(wěn)定大約需要2年時間，從設(shè)計穩(wěn)定到開工建設(shè)大約還需要2年時間。延崇高速作為重點推進項目，審批流程等前期工作效率大大提升。實現(xiàn)了“當年立項當年開工”的歷史最快速度。

　　由于延崇高速(北京段)山區(qū)段橋隧比達95%左右，隧道占比約78%，在隧道建設(shè)過程中，遵循“早進洞、晚出洞”的理念，盡量減少對山體的破壞；對施工廢水進行沉淀、撇油處理；及時恢復(fù)臨時設(shè)施和施工便道；針對溫泉大橋與松山大橋橋下空地開展復(fù)綠，修復(fù)橋墩對山體造成的破壞，橋下邊坡采用錨桿框架梁與SNS防護網(wǎng)，實現(xiàn)安全防護；對項目的棄渣場與施工便道進行喬灌草復(fù)綠設(shè)計。李博

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