新華報業(yè)網(wǎng)訊? 國務院第四次大督查中，南鋼集團建立個性化定制配送平臺助推傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)創(chuàng)新的做法受到表揚。

　　什么是個性化定制配送平臺？南鋼董事長黃一新解釋說，其學名叫“JIT+C2M”平臺，JIT是指“準時制生產(chǎn)方式”，C2M指“顧客對工廠”。“是國內(nèi)造船業(yè)的迅猛發(fā)展倒逼著我們?！彼f，在鋼鐵行業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，個性化定制與規(guī)?；a(chǎn)存在一定的矛盾，隨著造船業(yè)的發(fā)展讓造船變成一個分段拼接的過程，原來一條船可能只需800多個規(guī)格的鋼材，現(xiàn)在需要2700多個規(guī)格；原來同一規(guī)格能要上千噸，現(xiàn)在每段厚度、鋼度、長度都不一樣……一爐鋼有150噸，而零散訂單一張鋼板僅幾噸，有的甚至只要半張，過去的規(guī)?；a(chǎn)方式已無法進行。再如有客戶需要2米的鋼鐵，而在以前南鋼的生產(chǎn)系統(tǒng)里4米以下就是廢品。怎么辦？“這就逼著我們重造系統(tǒng)，介入用戶前期設計，只要化學成分、鋼板厚度要求相同，一組訂單可以拼圖成一張軋制大板，由一塊定尺坯軋制而成?！?/p>

　　對南鋼來說，“JIT+C2M”平臺建設是一場經(jīng)營理念革命和生產(chǎn)流程再造，實現(xiàn)了對原有生產(chǎn)模式的顛覆。在今年9月正式啟用的耐磨鋼配套加工生產(chǎn)車間里，記者只看到4名工人，還有多款機器人。南鋼板材事業(yè)部副總經(jīng)理費焜介紹：“3300平方米的車間，過去一般需要140人，我們現(xiàn)在只需10個人。用戶圖紙傳過來后，我們把3D圖紙轉(zhuǎn)為2D存儲在機器里，今天要生產(chǎn)哪張圖紙，給它個指令就行。”

　　費焜回憶，去年初有用戶給了他們一噸耐磨鋼板要求打孔，結(jié)果一個孔打了兩個小時都沒打通，這事刺激下，企業(yè)決定改進加工工藝。新上項目主要是為國內(nèi)外工程機械行業(yè)以及礦山設備配套加工耐磨件，在船板配送模式取得一定市場影響力的基礎上，擴大了配送模式在其他品種和行業(yè)的應用，由原來產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸至跨行業(yè)發(fā)展。

　　真正實現(xiàn)“心隨我動”，對于煉一爐鋼動輒百余噸的鋼廠來說，不是件易事。為實現(xiàn)《中國制造2025》目標，南鋼積極推進智能制造，由生產(chǎn)型企業(yè)向服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過C2M體系和JIT的服務模式創(chuàng)新實踐，實現(xiàn)生產(chǎn)的精益化、柔性化、智能化和交付的敏捷化、準時化、配送化?！癈2M的本質(zhì)是大規(guī)模個性化定制，鋼廠需要介入客戶前期的實際生產(chǎn)經(jīng)營，充分了解其個性化需求，據(jù)此提升智能化生產(chǎn)能力和信息化集成能力，最終按客戶要求準時交付產(chǎn)品?！秉S一新說。

　　以中外運長航重工金陵船廠為例，船廠設計中采用精益造船模式，提前2至3個月將設計規(guī)格交給南鋼，南鋼按JIT方式組織精益生產(chǎn)，通過“馬賽克”式組板等技術(shù)進行軋制，在船廠計劃使用前1周完成生產(chǎn)并按船號、批次號、分段號堆垛集批，嚴格按順序送達船廠。最終，船板分段配送，以百分百合同兌現(xiàn)和質(zhì)量合格率讓客戶實現(xiàn)“零庫存”，提高了生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本最優(yōu)和價值增值。一份來自中外運長航重工金陵船廠的客戶報告顯示：在與南鋼合作后，鋼材利用率提高3.02%，采購周期縮短1個月以上。

　　南鋼人如今常說的一句話是：我們要尋找用戶的痛點。在南鋼一個加工配送中心，工人正在給一塊鋼板打坡口。這是南鋼鋼寶股份有限公司的“線下”中心，從賣尾材起步，如今鋼寶網(wǎng)已成為國內(nèi)鋼鐵行業(yè)唯一直接面對終端用戶的“鋼鐵淘寶網(wǎng)”，擁有6000多位注冊客戶?！拔膊氖卿撹F企業(yè)生產(chǎn)的計劃外材料，最多時南鋼積壓了8萬噸。2008年，我們專門成立了一個部門銷售尾材，剛開始是打包賣，后來在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息，發(fā)現(xiàn)有不少只需要一兩塊板材的零散用戶，于是成立了這個電商平臺，把每塊鋼材放到網(wǎng)上明碼標價賣?！痹摴径麻L范金城說，現(xiàn)在國內(nèi)有十幾家鋼鐵企業(yè)在鋼寶網(wǎng)上賣尾材，該網(wǎng)年代銷尾材資源總量接近20萬噸。

　　記者 宋曉華

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