內(nèi)外兼修

　　我們不生產(chǎn)人類，我們只是人類的搬運(yùn)工。

　　為什么關(guān)于高鐵的話題會(huì)上升到“人類”的高度？

　　因?yàn)?，根?jù)中國鐵路總公司披露的數(shù)據(jù)，十年間，中國高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次。

　　這幾乎相當(dāng)于，地球上每一個(gè)人都坐過一次高鐵。

　　如今，高鐵動(dòng)車組已成為中國民眾的主要交通出行工具。

　　不僅如此，高鐵已走向海外成為中國的國家名片，與“支付寶”、“共享單車”和“網(wǎng)購”并稱為中國新四大發(fā)明。

　　中國高鐵哪些特點(diǎn)為世人稱贊？又何以重劃中國經(jīng)濟(jì)版圖？

　　秒殺“新干線”

　　談到中國高鐵，人們往往會(huì)拿日本的新干線與之比較。但事實(shí)上，中國高鐵的性價(jià)比已遠(yuǎn)超過日本新干線。

　　自今年9月21日，中國高鐵“復(fù)興號”正式運(yùn)營，高鐵重回350公里/時(shí)，中國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。

　　曾在日本留學(xué)的朱晨曦告訴中新社國是直通車記者，日本新干線時(shí)速比中國高鐵低一些，一般300公里/小時(shí)左右，但票價(jià)要高很多。

　　朱晨曦舉例稱，以從名古屋到東京為例，兩地距離366公里，乘坐新干線需要100分鐘左右的時(shí)間，并且票價(jià)高達(dá)11090日元，折合人民幣646元左右；而如果乘坐中國的“復(fù)興號”高鐵，同樣的距離只需要70分鐘左右，并且票價(jià)僅為人民幣100元左右。

日本新干線訂票網(wǎng)站截圖。

　　華裔加拿大籍付琳閣告訴國是直通車記者，在加拿大高鐵(Go Train)票價(jià)雖然沒有日本貴，但速度比較慢。“開車四十分鐘里程，坐Go Train要也需要人民幣40多元，論高鐵的發(fā)展，還是中國最發(fā)達(dá)?！?/p>

　　隨著中國南車與中國北車合并為中國中車，中國高鐵企業(yè)已成全球高鐵技術(shù)最大的供應(yīng)商。美國、印度、俄羅斯等國都曾來考察京滬路線，預(yù)備引進(jìn)中國高鐵技術(shù)。

　　2016年，被稱為高鐵“走出去”的元年，至今中國高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國家，能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國進(jìn)行競爭。在工程合作上，中國高鐵也探索出了更加靈活、更加本土化的方式，中國高鐵出海已經(jīng)成熟。

　　世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國高鐵分析報(bào)告》指出，中國的高鐵建設(shè)成本大約為其他國家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國家的四分之一到五分之一。

　　具體而言，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。

　　世界銀行分析稱，除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國高鐵如此廉價(jià)的重要原因。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)曾對中國高鐵競爭優(yōu)勢做過最凝練概括：“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢。”

　　重劃中國經(jīng)濟(jì)版圖

　　在國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁寧寧看來，高鐵已經(jīng)開始全面改變中國，加快了中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并幫助中國解決資源環(huán)境問題。

　　隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也迎來了“高鐵時(shí)代”，珠三角北移、京津冀擴(kuò)容、長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級，在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善國民生活等方面發(fā)揮了重要作用。

　　高鐵最明顯的影響是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。

　　在長沙，武廣高鐵和滬昆高鐵路線在長沙交匯，長沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳曾對外透露，長沙對整個(gè)城市的規(guī)劃進(jìn)行了修編，涉及到2010年到2030年規(guī)劃。

　　高鐵縮小了城市距離，改變了幾大經(jīng)濟(jì)圈各地各自為政的問題，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制問題迎刃而解。

　　以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，“復(fù)興號”高鐵目前4個(gè)半小時(shí)就能跑完，更多人開始從乘飛機(jī)變成坐高鐵。京滬高鐵貫穿沿線四省三市，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%。

　　京滬高鐵實(shí)際上將東部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)圈連成一片，從根本上緩解了京滬鐵路運(yùn)輸緊張局面，對于加快經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流具有重要意義。

　　對于中國中部地區(qū)來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動(dòng)脈貫通，中國中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來突破。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖如今架起“米”字形高鐵網(wǎng)。

　　以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接?xùn)|西、順聯(lián)南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而重構(gòu)了中國經(jīng)濟(jì)版圖。

　　西部地區(qū)則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯(lián)起來，加快了中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和東部地區(qū)人財(cái)物的流動(dòng)。

　　清華大學(xué)交通研究所所長陸化普表示，高鐵除了將縮短的時(shí)間轉(zhuǎn)化為直接效益外，還會(huì)帶來市場圈、生活圈、就業(yè)圈擴(kuò)大的間接效益。

　　丁寧寧則認(rèn)為，高鐵使得中國城市之間的同城效應(yīng)顯現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，增加民眾的工作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大城市規(guī)模。

　　預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高鐵建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　高鐵能扶貧，還能治霾

　　俗話說，要想富，先修路。高鐵不僅重構(gòu)了中國經(jīng)濟(jì)版圖，還成為中國扶貧的有力武器和環(huán)境改善的推進(jìn)器。

　　中國官方正在進(jìn)行的脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)讓世人矚目，因其通過多種精準(zhǔn)的個(gè)性化方式幫助貧困人口脫貧，被稱為“中國式扶貧”。而“高鐵扶貧”便是其中之一，并且是最具造血功能的扶貧方式。

　　以人稱“中原肺葉”、“北國水鄉(xiāng)”的河南欒川縣為例，因受交通落后、消息閉塞等條件限制，當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展?jié)摿σ欢鹊貌坏结尫牛?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而受限。

　　后來，作為中國鐵路總公司對口幫扶的欒川旅游扶貧公益項(xiàng)目——高鐵“奇境欒川”號通車，讓欒川旅游業(yè)的發(fā)展步入快車道，以“高鐵+旅游”方式幫助了欒川地區(qū)脫貧，讓“青山”變成了“金山”。

　　除了助力扶貧，高鐵在改善環(huán)境方便也將發(fā)揮巨大作用。鐵路運(yùn)輸有助于降低機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行數(shù)量，減少污染物排放和城市擁堵。

　　日前，中國環(huán)保部調(diào)研后曾建議中國鐵路總公司降低運(yùn)價(jià)，以提高鐵路貨運(yùn)比例助力京津冀治霾。

　　中國環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)超過八成的貨運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸完成，而柴油貨車是機(jī)動(dòng)車污染物排放大戶。降低貨物鐵路運(yùn)輸價(jià)格，提高鐵路貨運(yùn)比例，能夠?qū)?%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸調(diào)整至鐵路運(yùn)輸，此舉將有助于解決京津冀地區(qū)大氣污染。(王慶凱)

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