借力“一帶一路”東風(fēng) 海航冷鏈20年打造全國冷鏈領(lǐng)先平臺

　　隨著“一帶一路”倡議日漸深入，承擔(dān)“使者”角色的物流業(yè)再次迎來新的發(fā)展契機，要如何抓住新一輪的發(fā)展機遇？又該如何服務(wù)于“一帶一路”倡議？海航冷鏈在成立二十周年的時候，給出了他們自己的規(guī)劃與愿景。

　　二十年前冷鏈的模樣

　　無論是烈日炎炎的夏天還是凜冽的隆冬時節(jié)，只要你想吃根冰棒總能在可以找到它的地方滿足自己的口腹之欲。提起和路雪、雀巢、德芙、麥當(dāng)勞……相信不少人多多少少都會勾起兒時曾經(jīng)甜蜜的回憶，如今隨時隨地都可以吃到，甚至兒時記憶已經(jīng)模糊的時候，可曾想起二十年前，在國內(nèi)冷鏈物流還未曾如現(xiàn)在這般便捷的時候，他們是如何到達(dá)我們身邊的呢？

　　二十年前，也就是上個世紀(jì)90年代末，國內(nèi)冷鏈物流可以說只是一點“星星之火”，冰箱、冷柜已經(jīng)普及，但是對于配送來說，只有“冷”，“鏈”幾乎缺乏。當(dāng)時，城際間的冷鏈配送只有冷庫、冷藏車。對于“冷鏈”來說，需要的是全程無縫隙銜接的“鏈”。而很多冷藏庫、冷藏車僅靠改裝來維持低溫。而這個狀態(tài)也一直持續(xù)多年，也讓我國的冷鏈物流一直處于零散、無需的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。同時，基于當(dāng)時的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也在一定程度上限制了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“供小于求”是常態(tài)。

　　也正是基于這樣的市場契機，1997年海航冷鏈的前身華日飛天物流公司創(chuàng)立，從幾個人、一輛冷藏車開始做起。二十年的堅持造就了海航冷鏈與和路雪、雀巢、德芙等國際食品品牌的長期合作，也成就了海航冷鏈物流人的一個“冷鏈”情結(jié)，一定要在這條路上打造足以媲美國際冷鏈物流運輸巨頭的民族品牌。

　　1998年，與丹沙物流、雀巢(天津)有限公司、北京百麥?zhǔn)称饭镜群炇疬\輸合同；1999年1月成立上海分公司，與通用磨坊(中國)食品公司簽約，2000年11月成立廣州分公司，與麥當(dāng)勞(中國)食品有限公司簽約，初步形成國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)；2002年12月建立冷藏食品市內(nèi)配送部，逐步完善物流服務(wù)體系；2004年與DHL、和路雪(中國)有限公司分別簽署運輸合同，承運吉百利、德芙、和路雪冰激凌等知名食品。

　　進(jìn)入2017年，海航冷鏈迎來了在夢想之路前行的第20個年頭，海航冷鏈控股股份有限公司，是海航現(xiàn)代物流集團(tuán)旗下專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，系國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市公司(證券代碼：831900)，于2015年7月完成17億元定向增發(fā)，分別入選成指樣本股和做市指數(shù)樣本股名單，交易活躍度始終位于新三板前列。

如今的海航冷鏈

　　2008年北京奧運會開始，國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)入了一個新階段，食品安全重視程度與日俱增，冷鏈運輸越來越為很多食品生產(chǎn)企業(yè)所青睞。冷鏈物流雖然這個階段有了質(zhì)的提升，但不可否認(rèn)，國內(nèi)冷鏈物流市場又幾乎進(jìn)入另外一個不良循環(huán)，相互壓價，爭相建設(shè)冷藏庫，真正從事冷鏈物流供應(yīng)鏈的企業(yè)卻會因為資金問題陷入困境。

　　而這個時期的海航冷鏈在做什么？

　　一方面，他們積極搭建完善的冷鏈供應(yīng)鏈系統(tǒng)，另一方面，他們也在重新定位自身。

　　2010年10月，組建北京大新華華日飛天物流有限公司，成為海航集團(tuán)成員之一。

　　2013年11月，宜家項目正式開始運作，標(biāo)志著華日飛天由傳統(tǒng)物流向商貿(mào)物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)轉(zhuǎn)型邁出了第一步。同年，企業(yè)經(jīng)營范圍增加了零售預(yù)包裝食品、乳制品；銷售新鮮蔬菜、新鮮水果、鮮肉、鮮蛋等，同時獲取了食品流通與經(jīng)營資質(zhì)。公司名稱變更為北京海航華日飛天物流有限公司。

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