新華社長沙９月２１日電２１日，舉世矚目的“復興號”高鐵列車在京滬高鐵實現(xiàn)３５０公里時速運營，中國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。新華社記者近期采訪多位權威專家，深入“復興號”研發(fā)、制造和運營一線，深切感受“國家名片”——中國高鐵技術的飛躍與升華。

　　【形】

　　眼下，“復興號”正在京滬高鐵、京津城際等鐵路上線運行。記者跟車采訪，無論是從中車青島四方機車車輛股份有限公司出廠的“飛龍”，還是從中車長春軌道客車股份有限公司出廠的“金鳳”，很多乘客覺得這些“大國重器”既有中國風采，又符合現(xiàn)代審美取向，是令人驚艷的藝術品。

　　在中國工程院院士、中南大學校長田紅旗領銜的中南大學高鐵研究中心，記者看到包括很多高鐵、動車等列車車頭模型，在目前世界領先的彈射實驗裝置上接受測試。中南大學高鐵研究中心主任梁習鋒教授告訴記者，“復興號”周身流暢的線條和曼妙的身姿，不但令人賞心悅目，更彰顯外形設計的高科技含量?！皬团d號”車頭在中心和其他相關單位進行過反復的檢驗和測試，不斷優(yōu)化設計，最終獲得了更趨完美、更符合空氣動力學要求的外形。

　　【體】

　　“復興號”相比“和諧號”，堪稱“寬體”——車體高度增高到了４０５０毫米，寬度增加到了３３６０毫米，單車長度“伸展”到２５米……這些變化更加適應中國國情、路情以及用戶和乘客的需要，盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。

　　【芯】

　　中國高鐵使用“外國大腦”是過去常有人質疑的問題。如今再持這種看法，就顯得過時了。

　　中車長客高鐵技術平臺首席專家、“復興號”設計經(jīng)理鄧海透露，“復興號”搭載中國自主研發(fā)的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，是國產(chǎn)“大腦”。據(jù)悉，“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，擁有強大安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器，大大超出以前的動車組。

　　中車株洲電力機車研究所有限公司副總經(jīng)理、總工程師馮江華說，相比“和諧號”，“復興號”牽引動力更為“澎湃”。而中車株洲所設計的傳感識別和傳動控制系統(tǒng)，能夠智能化完成動力分配，解決輪軌打滑等問題，不僅大大提高安全性，更能降低能耗。

　　【創(chuàng)】

　　系統(tǒng)整合騰出更多空間，車頂設備“回縮”，受電弓“下沉”，車輛運行阻力下降７．５％至１２．３％，出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”，外部供電中斷只要有內(nèi)燃機牽引就能恢復空調(diào)和照明，“無電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者，“復興號”薈萃自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。

　　【全】

　　幾年前，造得出大高鐵卻要進口“小玩意”，中國高鐵在關鍵零部件、材料等方面的軟肋曾遭詬病。

　　新華社記者了解到，近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下，開展了車輪車軸、齒輪箱等關鍵零部件的自主化工作，目前車輪、車軸、齒輪箱等已實現(xiàn)自主化和實車應用，還有一些技術正在組織攻關。

　　“復興號”變壓器主管設計師、教授級高級工程師龍谷宗說，幾年前還靠少數(shù)西方公司供應的很多“小玩意”如驅動電機“黃金薄膜”等，很多已經(jīng)國產(chǎn)化。在牽引電機、變壓器等領域，中國的很多技術儲備和研發(fā)項目一旦推出，將給高鐵領域帶來“革命性”的影響。

　　【綠】

　　京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能?。担埃埃岸嗲邥r的電?！皬团d號”司機室和列車連接處測試為７６分貝，低于７９分貝“優(yōu)”等線。此外，一系列重要安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。

　　【享】

　　“復興號”席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預售，下個區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　車內(nèi)座椅間距一等座增加了１０公分，二等座增加了３公分，ＷｉＦｉ網(wǎng)絡覆蓋，窗臺防滑，每排座位擁有六個電源插座……從大處到細節(jié)，“復興號”都擁有更舒適的乘車環(huán)境。

　　【純】

　　１０多年前，中國高鐵在自主研發(fā)夯實的雄厚基礎上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術之長研發(fā)出了新型動車組。如今“復興號”問世，有業(yè)界專家說，中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。

　　記者了解到，“復興號”２５４項標準中，中國標準占８４％。復興號的問世，解決了平臺、型號、標準系統(tǒng)不統(tǒng)一帶來的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示，“復興號”轉向架、網(wǎng)絡、制動、牽引等系統(tǒng)實現(xiàn)了自主設計、自主生產(chǎn)，車體、牽引、制動等系統(tǒng)關鍵零部件實現(xiàn)了統(tǒng)型和通用互換，是中國高鐵技術飛躍和升華的標志。

　　【強】

　　石家莊鐵道大學副校長陳進杰告訴記者，截至２０１６年底，我國高速鐵路突破２．２萬公里，占世界高鐵運營總里程的６０％以上，約三分之一按３５０公里時速設計建造。中國工程院院士何華武介紹，“復興號”整車通過６０萬公里運用考核、設計壽命３０年，遠超歐洲列車４０萬公里和２０年水平，足以擔當“時速３５０”使命。中國鐵路總公司計劃９月２１日開始在京滬高鐵運營時速３５０公里的“復興號”，再逐步擴大“時速３５０”范圍。

　　中國鐵路總公司相關統(tǒng)計顯示，目前全國日均開行動車組約４０００列，發(fā)送旅客約４６０萬人，安全運行里程超過５０．５億公里；２０１６年全國高鐵始發(fā)正點率９８．８％，終到正點率９５．４％。截至目前，高鐵動車組已累計安全運送旅客６０多億人次。

　　中國工程院院士杜彥良等專家認為，“復興號”實現(xiàn)時速３５０公里運營，是中國高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措，能推動京滬沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、提升中國高鐵品牌形象，綜合效益將十分突出。（采寫記者：蘇曉洲　樊曦　姚湜　高博）

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