有利于產業(yè)優(yōu)化,減少對政策的依賴
補貼政策轉向更大的影響,在于它使得新能源產業(yè)發(fā)展由此進入市場和政策“雙輪驅動”階段。此前數(shù)年,我國新能源汽車市場規(guī)模的擴張高度依賴政府補貼。車輛購置補貼政策力度及監(jiān)管一旦發(fā)生變化,就會對新能源汽車市場銷量產生重要影響。例如,為了規(guī)范新能源汽車推廣應用補助資金管理使用和打擊各類騙補、尋租行為,財政部于2016年2-3月組織全國35個專員辦檢查了北京、上海、江蘇等25個省市新能源汽車推廣應用補助資金的使用情況。受此影響,國內新能源汽車銷量的同比增速由2016年1月的244%,大幅下跌至2016年2月的132%、3月的62%(數(shù)據(jù)來源于萬得資訊)??上驳氖牵谙嚓P主管部門發(fā)布新能源汽車推廣騙補清查情況通報后,特別是2016年12月《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布后,國內新能源汽車市場進入理性增長的新階段。2017年1-7月,新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛,同比分別增長26.2%和21.5%。
補貼政策轉向后,我國新能源產業(yè)的產業(yè)組織明顯優(yōu)化。從2017年前七個月的數(shù)據(jù)看,車輛購置補貼退坡后,技術領先的新能源汽車企業(yè)的市場占有率大幅提升。以純電動乗用車為例,2017年1-7月,在中國新能源汽車專利申請量排名中進入前10位的兩家國內企業(yè)的市場占有率達18%,比2015年和2016年同期分別提高了11個百分點、12個百分點。新能源汽車產業(yè)作為專利密集型高技術產業(yè),市場份額開始向專利申請量排名靠前的企業(yè)集中,這是產業(yè)組織結構優(yōu)化的重要表現(xiàn)??梢灶A期,隨著進入新能源汽車補貼目錄的技術門檻逐步提高,市場機制會在新能源產業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用。
當然,轉向后的新能源產業(yè)補貼政策,也需要根據(jù)實踐中發(fā)現(xiàn)的問題不斷優(yōu)化調整。從已經出臺的支持充電基礎設施建設的地方補貼政策看,絕大部分城市都提出,由財政部門按照設施總投資、主要設備投資額、設施功率進行補貼,或給與定額補貼,也有小部分城市提到了鼓勵社會資本采用 PPP 等方式參與充電基礎設施建設。實際上,在充電基礎設施建設運營過程中,土地、道路、電力等多個領域的協(xié)調,對于投資運營商來說是很大的挑戰(zhàn)。如何通過PPP等方式讓政府相關機構積極作為,主動協(xié)助充電設施投資運營主體協(xié)調好建設中多方利益關系,進而加快新能源配套基礎設施建設進度,是今后的一項重點工作。
另外,如何采用合理的制度安排籌集地方補貼資金,也是一個值得關注的問題。據(jù)估算,到2020年建成480萬個充電樁需要投資近千億元。按地方現(xiàn)行補貼政策,需要補貼200多億元,這對于部分城市可能是一項不小的開支。為確保未來一段時間內充電基礎設施建設進度,不受地方財政補貼政策頻繁變動的影響,各地方需未雨綢繆,盡早建立地方補貼資金的可持續(xù)保障機制。(中新經緯APP)
作者李鵬飛(中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員)
【專家簡介】李鵬飛,中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員。主要研究領域為產業(yè)經濟,研究方向涵蓋新產業(yè)及新技術應用。
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