交通運輸部等7部門出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》已滿一年。據(jù)保守計算，目前網(wǎng)約車用戶超過2億人，而全國只有不到10萬名合法持證上崗的網(wǎng)約車司機，供需矛盾非常尖銳。在很多城市，“打車難”“打車貴”等現(xiàn)象疊加出現(xiàn)。

　　一年前，伴隨著網(wǎng)約車合法化的步伐，輿論高度期待市場的勝利。一年后的今天，很多大城市又重回出租車為主的老路。市場上沒有如愿出現(xiàn)良性競爭。

　　《暫行辦法》第40條規(guī)定，“各地可根據(jù)本辦法結合本地實際規(guī)定制定具體實施細則”。據(jù)此，各地次第出臺的管理辦法多有限制條款，無論是車牌、車齡、車型，還是駕駛員戶籍、年齡，抑或是對兼職車的拒絕等，基本上立足于“禁”。從市場層面看，呈現(xiàn)出“兩少”的顯著變化。一是網(wǎng)約車司機數(shù)量減少。據(jù)披露，截至2017年7月27日17時，廣州市網(wǎng)約車駕駛員核發(fā)駕駛員證4215張，巡游車駕駛員申領網(wǎng)約車駕駛員證4179張，而去年6月份網(wǎng)約車注冊司機有近50萬。二是網(wǎng)約車數(shù)量減少。受政策影響，網(wǎng)約車在2016年下半年大量轉向出租車。另據(jù)統(tǒng)計，全國目前發(fā)放網(wǎng)約車運營證約5萬本。

　　各地規(guī)范網(wǎng)約車的初衷不難理解，現(xiàn)在的問題則是，一旦將網(wǎng)約車完全管死，民眾的出行便利又該如何保障？盡管此前交通專家認為，目前巡游出租車至少還有10%至15%、合規(guī)網(wǎng)約車至少還有20%的潛能可以發(fā)揮，然而在車輛供給總量嚴重不足的情況下，試圖通過此類枝節(jié)性手段破解難題，未免一廂情愿。何況，從經(jīng)濟人理性出發(fā)，既然稀缺可以尋求高價，當然會滋生惰性并抑制所謂的“潛能”發(fā)揮。

　　因此，當前之計不應該只是媒體盤點，相關部門也應該啟動周詳?shù)氖袌稣{(diào)查，搞清楚這一年來各地網(wǎng)約車市場的精準數(shù)據(jù)，并結合市場情況進行政策評估，看看新政實施以來的效果究竟如何？同時，要對各地的實施細則進行合法性審查，這既是下一步宏觀決策、精準治理的基礎，也是政府與市場、社會良性互動的途徑。

　　這就要求繼續(xù)深入貫徹全面深化改革的精神，從市場的實際與民眾的需求出發(fā)，既要避免出現(xiàn)網(wǎng)約車野蠻生長的情形，也要對新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)新模式多一些包容與審慎。必須看到，網(wǎng)約車能否健康發(fā)展，不僅關系到部分人群的創(chuàng)業(yè)就業(yè)，也關系到城市能否給生活于其中的人提供更便利的生活環(huán)境。

　　公共政策要一路向前，沖破種種固有的藩籬，不斷激活并釋放人群的活力與創(chuàng)造力，同時也不妨適時地往回看看，多一些縱向的比較與權衡，多一些橫向的參照與借鑒，看看有無偏頗、是不是激進、如何才是最佳均衡等。事實上，公共政策從來就沒有最好，只有更好，必要的查漏補缺、適時的糾偏匡正本就是治理能力現(xiàn)代化的組成部分。

　　 （作者：胡印斌）