今天，從陜西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵將正式通車運營。寶蘭高鐵的通車打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

　　對于普通民眾來說，這條高鐵帶來的便利與實惠也顯而易見。開通之后，蘭州至“北上廣”三地9至11小時“交通圈”初步形成，如果你是一名從上海出發(fā)的“吃貨”，早上你可能還在吃上海小籠包，中午可以吃上西安羊肉泡饃，晚上就可以吃上蘭州牛肉面。

　　資料圖：6月2日，一列動車檢測車從寶雞南站駛出，一路向西開往蘭州西站?！?中新社記者 楊艷敏攝

　　這條高鐵厲害了！

　　——打通中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”

　　今天開通運營的寶蘭高鐵也就是陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路，這條高鐵線路于2012年年底開工建設(shè)，今年3月開始分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　這條高鐵線路全長401公里，自陜西省寶雞市引出后，經(jīng)甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

　　這條高鐵有多重要？寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的鐵路客運主通道。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

　　寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，使甘、青、新三省區(qū)融入“四縱四橫”全國路網(wǎng)布局，實現(xiàn)了與中東部地區(qū)的大貫通、大貫聯(lián)。

　　資料圖：西安將首開至蘭州、西寧、嘉峪關(guān)直達(dá)動車。　王曙天攝

　　吃貨、驢友福利！

　　——早上上海小籠包，中午西安羊肉泡饃，晚上蘭州牛肉面

　　對于普通民眾來說，這條高鐵帶來的便利與實惠更是顯而易見。

　　單從交通便利來說，寶蘭高鐵通車之前，從寶雞乘坐火車到蘭州最快要用時5小時28分，而最慢的一趟車用時8小時11分，其他車次用時在7個小時左右。而寶蘭高鐵開通后，從寶雞出發(fā)僅需兩小時左右就可以到蘭州。

　　寶蘭高鐵的開通，蘭州西至西安北全程運行時間約為3個小時左右，蘭州西至西寧全程運行時間約為1小時多，這將帶動這三個省會城市實現(xiàn)“同城化”。

　　此外，寶蘭高鐵西安北至嘉峪關(guān)南全程運行時間約為8小時左右，每天7:00—22:00時間段內(nèi)基本實現(xiàn)了“公交化”發(fā)車，密度最大時，間隔只有半個小時左右。如果你是一名“驢友”，早上你可能還在游覽古都西安，下午就可以領(lǐng)略嘉峪關(guān)的大漠風(fēng)光。

　　從更大的范圍來說，隨著寶蘭高鐵的開通，蘭州至“北上廣”三地9至11小時“交通圈”也初步形成。如果你是一名從上海出發(fā)的“吃貨”，早上你可能還在吃上海小籠包，中午可以吃上西安羊肉泡饃，晚上就可以吃上蘭州牛肉面。

　　資料圖：6月2日，隨著一列動車檢測車從寶雞南站駛出，一路向西開往蘭州西站。楊艷敏 攝

　　票價如何？

　　——蘭州至北京高鐵二等座690元

　　今次寶蘭高鐵正式通車運營前夕，從7月6日16時起，寶蘭高鐵各次動車組列車車票就已經(jīng)開始預(yù)售。

　　列車運行時刻顯示，作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站——蘭州西站每天將有東達(dá)西至、北上南下共計42對列車始發(fā)、終到或?？?。其中，“G”字頭動車組列車11對，“D”字頭動車組列車31對。

　　來看票價，寶雞南至蘭州西一等座車票為149元、二等座車票為123元。如果從西安出發(fā)，西安北至蘭州西，一等座為301元，二等座為232.5元。

　　從蘭州到“北上廣”三地觀察，蘭州西至北京西開行動車組列車1對，G430次9:53從蘭州西站始發(fā)，18:53到達(dá)北京西站，運行時間9小時整，二等座票價690元。

　　蘭州西至廣州南開行動車組列車1對，G834/1次8:05從蘭州西站始發(fā)，20:26到達(dá)廣州南站，運行時間12小時21分；二等座票價988元。

　　蘭州西至上海虹橋開行動車組列車1對，G1930/27次10:37從蘭州西站始發(fā)，21:09到達(dá)上海虹橋站，運行時間10小時32分；二等座票價844元。

　　資料圖：圖為CRH5G型技術(shù)提升動車組采用“海豚”型車頭。　張遠(yuǎn)攝

　　新車型將馳騁寶蘭高鐵

　　——列車耐高寒、抗風(fēng)沙，零下40℃正常運行

　　7月6日上午，一組CRH5G型技術(shù)提升動車組抵達(dá)西安鐵路局西安北動車所，這也是該型號動車組在中國的首次亮相，這一新車型主要服務(wù)于寶蘭高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。

　　CRH5G型技術(shù)提升動車組是專門針對蘭新線特點，以更好適應(yīng)高寒高溫高濕高原和強(qiáng)風(fēng)沙強(qiáng)紫外線運用條件而研制生產(chǎn)的全天候動車組，設(shè)計運行時速250Km/h。

　　這一新車型中，整車9項關(guān)鍵技術(shù)及10項配套技術(shù)的自主化率、國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的耐高寒抗防風(fēng)沙動車組。通過種種改進(jìn)措施，可使該型動車組在零下40℃的高寒條件下正常運營，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

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