13日，中車(chē)集團(tuán)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司(以下簡(jiǎn)稱中車(chē)唐山公司)研制的“玲龍”號(hào)中低速磁浮列車(chē)，在北京S1線完成第一階段熱滑試驗(yàn)后，開(kāi)始在石門(mén)營(yíng)出入段線至石龍路站上線調(diào)試。至此，北京首條中低速磁浮軌道交通線開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)中車(chē)唐山公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)交付經(jīng)理李雨生介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京市中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。S1線列車(chē)全部由中車(chē)唐山公司研制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用6輛編組，額定載客1032人，列車(chē)外觀簡(jiǎn)潔、富有現(xiàn)代感，車(chē)頭弧線連貫流暢，“舞動(dòng)”的中國(guó)紅色帶貫穿白色車(chē)身，車(chē)廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙，盡顯寧?kù)o舒適的寬大乘坐空間。

　　磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車(chē)采用抱軌運(yùn)行模式，車(chē)、軌、梁一體，車(chē)身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車(chē)事故。磁浮列車(chē)環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)行時(shí)利用電磁鐵與軌道產(chǎn)生的吸引力使列車(chē)“浮”于空中，車(chē)身與軌道之間保持8-10毫米的氣隙而不直接接觸，沒(méi)有輪軌摩擦的振動(dòng)和噪聲。列車(chē)在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車(chē)制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車(chē)垂直降落在軌道上，確保安全。

　　相比傳統(tǒng)列車(chē)，中車(chē)唐山公司研制的中低速磁浮列車(chē)全壽命周期成本更低，能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng)，爬坡能力是同類(lèi)城軌車(chē)輛的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米，可“悄然”穿行在城市建筑群之間，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”無(wú)縫銜接，給乘客貼地飛行的美妙體驗(yàn)。

　　S1線初期由10列“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊?chē)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)，這是中車(chē)唐山公司研制的國(guó)產(chǎn)第四代中低速磁浮列車(chē)產(chǎn)品。首列車(chē)于去年12月25日抵達(dá)石門(mén)營(yíng)車(chē)輛段，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)行。S1線開(kāi)通后，可與多條北京地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，包含乘客上下車(chē)時(shí)間在內(nèi)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)全程不超過(guò)20分鐘，將極大地方便門(mén)頭溝、石景山等地居民往來(lái)北京中心城區(qū)。

　　除了低噪音與振動(dòng)等特點(diǎn)，磁浮列車(chē)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活？李雨生表示，中科院電工研究所此前所做的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)報(bào)告顯示，磁浮列車(chē)直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正?？措娨晫?duì)人體的影響，交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。(完)

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