每個(gè)月,你有多少時(shí)間浪費(fèi)在堵車(chē)中?難以計(jì)算。最讓人納悶的是前方?jīng)]有事故,也沒(méi)有封閉施工的車(chē)道,道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞,這到底是怎么回事?其實(shí),你有沒(méi)有想過(guò)你可能是被“幽靈”堵在路上了。
即將到來(lái)的端午小長(zhǎng)假,讓家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的王女士很是興奮?!白罱牧耍弥偶贂r(shí)間準(zhǔn)備帶孩子出去好好玩玩。”王女士說(shuō)。
旅途的美景的確讓人流連忘返,但由于集中出行,路上一堵就是好幾個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷卻也讓人心有余悸。市區(qū)紅綠燈較多,堵一會(huì)兒還能理解,但高速公路上,明明沒(méi)有紅綠燈,也沒(méi)有交通事故,為什么也會(huì)堵車(chē),這究竟是什么原因造成的呢?
道路擁堵可能是“幽靈堵車(chē)”在作怪
生活中,許多司機(jī)都遇到過(guò)這樣的怪事兒,開(kāi)著開(kāi)著車(chē)突然堵車(chē)了,一點(diǎn)點(diǎn)蹭著前行,卻發(fā)現(xiàn)前面根本沒(méi)發(fā)生交通事故,也沒(méi)什么其他特殊狀況,令人匪夷所思。
“這就是‘幽靈堵車(chē)’在作怪,‘幽靈’是一種比較形象地描述,指的是前方?jīng)]有事故,沒(méi)有停止不前的車(chē)輛,也沒(méi)有封閉施工而停止使用的車(chē)道,道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞,很長(zhǎng)一段時(shí)間過(guò)后,車(chē)流又會(huì)毫無(wú)征兆的順暢起來(lái)?!蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張輪告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
張輪表示,這種“幽靈堵車(chē)”在空間和時(shí)間上都沒(méi)有規(guī)律,但任何堵車(chē)都是有根源的,通常來(lái)說(shuō),造成堵車(chē)的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾,道路資源不能滿(mǎn)足出行車(chē)輛的需求,供不應(yīng)求,于是產(chǎn)生擁堵,技術(shù)上來(lái)說(shuō),道路交叉口和瓶頸地段是常見(jiàn)的擁堵點(diǎn),有規(guī)律可循。尤其在公路上本來(lái)就很繁忙,車(chē)流接近飽和的狀態(tài)下,此類(lèi)現(xiàn)象更容易發(fā)生。
比如在擁擠的公路上大家都在排隊(duì)等紅綠燈,當(dāng)綠燈亮起的時(shí)候,第一輛車(chē)延遲了2秒啟動(dòng),而第二輛車(chē)則在保證安全的前提下,與第一輛車(chē)?yán)_(kāi)了距離,這就導(dǎo)致第二輛車(chē)可能需要5秒才能啟動(dòng),雖然看起來(lái)沒(méi)什么,但是可怕的是到了后面第二三十輛車(chē)的時(shí)候可能就需要再等1到2個(gè)紅綠燈才能通過(guò)路口。
緊急剎車(chē)、隨便變道都會(huì)造成“幽靈堵車(chē)”
“緊急剎車(chē)、任意變道,以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車(chē)’產(chǎn)生的根源?!睆堓喺f(shuō),駕駛員的不良駕駛習(xí)慣,不嚴(yán)格遵守交通法規(guī),會(huì)導(dǎo)致后面車(chē)輛的連鎖反應(yīng),由于經(jīng)過(guò)剎車(chē)后重新加速恢復(fù)到正常行駛速度的時(shí)間較長(zhǎng),一旦連鎖反應(yīng)到了一定程度,就會(huì)造成堵車(chē)。
確實(shí),據(jù)河北廊坊高速交警總隊(duì)廊坊支隊(duì)霸州大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王國(guó)安介紹,在車(chē)流量較大的路段,每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下,一腳急剎車(chē)就能影響10輛至20輛車(chē),受影響路段能達(dá)到四五百米長(zhǎng)。這種影響就像蝴蝶效應(yīng),一輛車(chē)加塞或隨意變道,會(huì)讓下一輛車(chē)延遲幾秒鐘啟動(dòng),依次一輛輛車(chē)傳導(dǎo)下去,到第100輛車(chē),有可能已經(jīng)延遲了10分鐘,由此就會(huì)造成一個(gè)堵點(diǎn)。
“再就是‘該快不快’,也就是說(shuō)司機(jī)反應(yīng)慢也會(huì)引起堵車(chē)?!蓖鯂?guó)安說(shuō),有一次他發(fā)現(xiàn),在4車(chē)道的城市快速路上,前方路段并沒(méi)有發(fā)生任何特殊情況,但仍然出現(xiàn)車(chē)行緩慢的情況。原來(lái)是最內(nèi)側(cè)車(chē)道一輛黑色轎車(chē)明顯拖了后腿,和前車(chē)出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國(guó)安表示,這就是該快行時(shí)反而慢行造成的。這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開(kāi)車(chē)打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。一兩輛車(chē)慢行,就能在短時(shí)間嚴(yán)重影響道路通行效率。
此外,進(jìn)出口無(wú)規(guī)則也是導(dǎo)致堵車(chē)的一大原因。按照交規(guī),無(wú)論是輔路進(jìn)主路,還是主路進(jìn)輔路,都應(yīng)該是輔路車(chē)讓主路車(chē)。做到“緩進(jìn)快出”,才能在行車(chē)安全的同時(shí)保證主路通行順暢。然而,實(shí)際情況是,許多司機(jī)根本搞不清誰(shuí)讓誰(shuí),駛出主路前不提前并線,直到出口就在眼前了,才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走,往往堵了外側(cè)兩條車(chē)道;而有些進(jìn)主路的車(chē)輛又特別猛,快速駛?cè)胫髀?,迫使主路?nèi)的后車(chē)急剎車(chē)避讓。
避免“幽靈堵車(chē)”切記保持安全車(chē)距
雖然“幽靈堵車(chē)”來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤,但也有方法可以避免。
“要避免‘幽靈堵車(chē)’,在交通繁忙的高速公路或者市區(qū)道路上,駕駛員一定要‘各行其道’,既保證自己的安全,也為了他人便利?!睆堓喺f(shuō),駕駛車(chē)輛時(shí)注意力要高度集中,和前方車(chē)輛保持安全距離,以避免前車(chē)瞬間變速或者變道反應(yīng)不及。雖然在高速公路上不能超速,但是過(guò)低速度駕駛也同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。
的確,王國(guó)安也認(rèn)為,解決這種沒(méi)有原因的堵車(chē),說(shuō)起來(lái)非常簡(jiǎn)單,只要每位司機(jī)都保持和前車(chē)足夠距離,避免急剎車(chē),不強(qiáng)行變道,更不要隨意加塞,進(jìn)出路口提前觀察,該讓行讓行就可以了?!翱此撇黄鹧鄣囊粋€(gè)加塞動(dòng)作,帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致系列的交通混亂,而許多車(chē)主根本沒(méi)意識(shí)到這點(diǎn),越是堵車(chē)越想插隊(duì),這樣做只會(huì)讓路況更為惡化?!?/p>
針對(duì)這種現(xiàn)象,美國(guó)麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家們通過(guò)數(shù)學(xué)模型分析,得出結(jié)果,如果駕駛員降低車(chē)速并以固定的速度行駛而不是急停急駛,不但可以節(jié)省燃料,更有望消除“幽靈堵車(chē)”現(xiàn)象。例如在高速公路上,以每小時(shí)80公里的速度勻速行駛,比以每小時(shí)110公里的速度走走停停要好得多。在車(chē)輛眾多的一般道路上亦是如此。
在張輪看來(lái),要避免“幽靈堵車(chē)”,除了駕駛員之外,我們的管理者、設(shè)計(jì)者、以及其他交通出行參與者,包括行人等,都要避免對(duì)車(chē)輛的干擾,如異物入侵、行人進(jìn)入車(chē)輛道路等?!耙环矫妫喾轿欢鄬哟蔚貙?duì)交通出行參與者進(jìn)行教育,加大宣傳;另一方面,要在技術(shù)上對(duì)出行環(huán)境加以?xún)?yōu)化和改善,諸如隧道內(nèi)的燈光環(huán)境設(shè)計(jì)、安全視野和視距的設(shè)計(jì)和維護(hù)、交織區(qū)和匝道區(qū)域的渠化設(shè)計(jì)等?!睆堓喺f(shuō)。
消除“幽靈堵車(chē)”只需5%自動(dòng)駕駛車(chē)
美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn),某些交通擁堵有著明確的原因,例如交通事故、車(chē)隊(duì)緩行,以及道路建設(shè),但另一些時(shí)候擁堵并沒(méi)有明確原因。這種“幽靈般的交通擁堵”有可能是因?yàn)槟硞€(gè)司機(jī)龜速行駛,導(dǎo)致了后續(xù)車(chē)輛的連鎖反應(yīng)。
伊利諾伊大學(xué)香檳分校的專(zhuān)家指出:“試驗(yàn)表明,當(dāng)?shù)缆奋?chē)輛有5%是自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí),就可以消除由人工駕駛行為導(dǎo)致的啟停波浪?!痹谶@項(xiàng)試驗(yàn)中,自動(dòng)駕駛車(chē)輛通過(guò)控制剎車(chē),減少后續(xù)車(chē)輛司機(jī)剎車(chē)的次數(shù)——從每公里9次減少至每公里最多2.5次。而這些車(chē)輛的油耗總和也下降了40%。
研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,一些半自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以帶來(lái)這樣的效果?,F(xiàn)有的某些技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)行車(chē)速度,確保車(chē)輛與其他車(chē)輛之間的安全距離。這種技術(shù)可以給交通安全帶來(lái)顯而易見(jiàn)的影響。
研究人員表示,距離在日常交通中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走,技術(shù)、市場(chǎng)和政策存在許多限制。不過(guò),優(yōu)化車(chē)輛之間的通信,提高有人駕駛車(chē)輛的自動(dòng)化程度,這在短期內(nèi)是可以做到的。
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別讓“愛(ài)情”堵在路上 ??诮痪棠闱槿斯?jié)約會(huì)這樣走?
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