每個(gè)月，你有多少時(shí)間浪費(fèi)在堵車(chē)中？難以計(jì)算。最讓人納悶的是前方?jīng)]有事故，也沒(méi)有封閉施工的車(chē)道，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，這到底是怎么回事？其實(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)你可能是被“幽靈”堵在路上了。

　　即將到來(lái)的端午小長(zhǎng)假，讓家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的王女士很是興奮?！白罱牧耍弥偶贂r(shí)間準(zhǔn)備帶孩子出去好好玩玩。”王女士說(shuō)。

　　旅途的美景的確讓人流連忘返，但由于集中出行，路上一堵就是好幾個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷卻也讓人心有余悸。市區(qū)紅綠燈較多，堵一會(huì)兒還能理解，但高速公路上，明明沒(méi)有紅綠燈，也沒(méi)有交通事故，為什么也會(huì)堵車(chē)，這究竟是什么原因造成的呢？

　　道路擁堵可能是“幽靈堵車(chē)”在作怪

　　生活中，許多司機(jī)都遇到過(guò)這樣的怪事兒，開(kāi)著開(kāi)著車(chē)突然堵車(chē)了，一點(diǎn)點(diǎn)蹭著前行，卻發(fā)現(xiàn)前面根本沒(méi)發(fā)生交通事故，也沒(méi)什么其他特殊狀況，令人匪夷所思。

　　“這就是‘幽靈堵車(chē)’在作怪，‘幽靈’是一種比較形象地描述，指的是前方?jīng)]有事故，沒(méi)有停止不前的車(chē)輛，也沒(méi)有封閉施工而停止使用的車(chē)道，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長(zhǎng)一段時(shí)間過(guò)后，車(chē)流又會(huì)毫無(wú)征兆的順暢起來(lái)?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張輪告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　張輪表示，這種“幽靈堵車(chē)”在空間和時(shí)間上都沒(méi)有規(guī)律，但任何堵車(chē)都是有根源的，通常來(lái)說(shuō)，造成堵車(chē)的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾，道路資源不能滿(mǎn)足出行車(chē)輛的需求，供不應(yīng)求，于是產(chǎn)生擁堵，技術(shù)上來(lái)說(shuō)，道路交叉口和瓶頸地段是常見(jiàn)的擁堵點(diǎn)，有規(guī)律可循。尤其在公路上本來(lái)就很繁忙，車(chē)流接近飽和的狀態(tài)下，此類(lèi)現(xiàn)象更容易發(fā)生。

　　比如在擁擠的公路上大家都在排隊(duì)等紅綠燈，當(dāng)綠燈亮起的時(shí)候，第一輛車(chē)延遲了2秒啟動(dòng)，而第二輛車(chē)則在保證安全的前提下，與第一輛車(chē)?yán)_(kāi)了距離，這就導(dǎo)致第二輛車(chē)可能需要5秒才能啟動(dòng)，雖然看起來(lái)沒(méi)什么，但是可怕的是到了后面第二三十輛車(chē)的時(shí)候可能就需要再等1到2個(gè)紅綠燈才能通過(guò)路口。

　　緊急剎車(chē)、隨便變道都會(huì)造成“幽靈堵車(chē)”

　　“緊急剎車(chē)、任意變道，以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車(chē)’產(chǎn)生的根源?！睆堓喺f(shuō)，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，不嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，會(huì)導(dǎo)致后面車(chē)輛的連鎖反應(yīng)，由于經(jīng)過(guò)剎車(chē)后重新加速恢復(fù)到正常行駛速度的時(shí)間較長(zhǎng)，一旦連鎖反應(yīng)到了一定程度，就會(huì)造成堵車(chē)。

　　確實(shí)，據(jù)河北廊坊高速交警總隊(duì)廊坊支隊(duì)霸州大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王國(guó)安介紹，在車(chē)流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車(chē)就能影響10輛至20輛車(chē)，受影響路段能達(dá)到四五百米長(zhǎng)。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車(chē)加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車(chē)延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車(chē)傳導(dǎo)下去，到第100輛車(chē)，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此就會(huì)造成一個(gè)堵點(diǎn)。

　　“再就是‘該快不快’，也就是說(shuō)司機(jī)反應(yīng)慢也會(huì)引起堵車(chē)?！蓖鯂?guó)安說(shuō)，有一次他發(fā)現(xiàn)，在4車(chē)道的城市快速路上，前方路段并沒(méi)有發(fā)生任何特殊情況，但仍然出現(xiàn)車(chē)行緩慢的情況。原來(lái)是最內(nèi)側(cè)車(chē)道一輛黑色轎車(chē)明顯拖了后腿，和前車(chē)出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國(guó)安表示，這就是該快行時(shí)反而慢行造成的。這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開(kāi)車(chē)打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。一兩輛車(chē)慢行，就能在短時(shí)間嚴(yán)重影響道路通行效率。

　　此外，進(jìn)出口無(wú)規(guī)則也是導(dǎo)致堵車(chē)的一大原因。按照交規(guī)，無(wú)論是輔路進(jìn)主路，還是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車(chē)讓主路車(chē)。做到“緩進(jìn)快出”，才能在行車(chē)安全的同時(shí)保證主路通行順暢。然而，實(shí)際情況是，許多司機(jī)根本搞不清誰(shuí)讓誰(shuí)，駛出主路前不提前并線，直到出口就在眼前了，才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走，往往堵了外側(cè)兩條車(chē)道；而有些進(jìn)主路的車(chē)輛又特別猛，快速駛?cè)胫髀?，迫使主路?nèi)的后車(chē)急剎車(chē)避讓。

　　避免“幽靈堵車(chē)”切記保持安全車(chē)距

　　雖然“幽靈堵車(chē)”來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，但也有方法可以避免。

　　“要避免‘幽靈堵車(chē)’，在交通繁忙的高速公路或者市區(qū)道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利?！睆堓喺f(shuō)，駕駛車(chē)輛時(shí)注意力要高度集中，和前方車(chē)輛保持安全距離，以避免前車(chē)瞬間變速或者變道反應(yīng)不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過(guò)低速度駕駛也同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　的確，王國(guó)安也認(rèn)為，解決這種沒(méi)有原因的堵車(chē)，說(shuō)起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只要每位司機(jī)都保持和前車(chē)足夠距離，避免急剎車(chē)，不強(qiáng)行變道，更不要隨意加塞，進(jìn)出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了?！翱此撇黄鹧鄣囊粋€(gè)加塞動(dòng)作，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致系列的交通混亂，而許多車(chē)主根本沒(méi)意識(shí)到這點(diǎn)，越是堵車(chē)越想插隊(duì)，這樣做只會(huì)讓路況更為惡化?！?/p>

　　針對(duì)這種現(xiàn)象，美國(guó)麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家們通過(guò)數(shù)學(xué)模型分析，得出結(jié)果，如果駕駛員降低車(chē)速并以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節(jié)省燃料，更有望消除“幽靈堵車(chē)”現(xiàn)象。例如在高速公路上，以每小時(shí)80公里的速度勻速行駛，比以每小時(shí)110公里的速度走走停停要好得多。在車(chē)輛眾多的一般道路上亦是如此。

　　在張輪看來(lái)，要避免“幽靈堵車(chē)”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設(shè)計(jì)者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對(duì)車(chē)輛的干擾，如異物入侵、行人進(jìn)入車(chē)輛道路等?！耙环矫妫喾轿欢鄬哟蔚貙?duì)交通出行參與者進(jìn)行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術(shù)上對(duì)出行環(huán)境加以?xún)?yōu)化和改善，諸如隧道內(nèi)的燈光環(huán)境設(shè)計(jì)、安全視野和視距的設(shè)計(jì)和維護(hù)、交織區(qū)和匝道區(qū)域的渠化設(shè)計(jì)等?！睆堓喺f(shuō)。

　　消除“幽靈堵車(chē)”只需5%自動(dòng)駕駛車(chē)

　　美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn)，某些交通擁堵有著明確的原因，例如交通事故、車(chē)隊(duì)緩行，以及道路建設(shè)，但另一些時(shí)候擁堵并沒(méi)有明確原因。這種“幽靈般的交通擁堵”有可能是因?yàn)槟硞€(gè)司機(jī)龜速行駛，導(dǎo)致了后續(xù)車(chē)輛的連鎖反應(yīng)。

　　伊利諾伊大學(xué)香檳分校的專(zhuān)家指出：“試驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)缆奋?chē)輛有5%是自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)，就可以消除由人工駕駛行為導(dǎo)致的啟停波浪?！痹谶@項(xiàng)試驗(yàn)中，自動(dòng)駕駛車(chē)輛通過(guò)控制剎車(chē)，減少后續(xù)車(chē)輛司機(jī)剎車(chē)的次數(shù)——從每公里9次減少至每公里最多2.5次。而這些車(chē)輛的油耗總和也下降了40%。

　　研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，一些半自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以帶來(lái)這樣的效果?，F(xiàn)有的某些技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)行車(chē)速度，確保車(chē)輛與其他車(chē)輛之間的安全距離。這種技術(shù)可以給交通安全帶來(lái)顯而易見(jiàn)的影響。

　　研究人員表示，距離在日常交通中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走，技術(shù)、市場(chǎng)和政策存在許多限制。不過(guò)，優(yōu)化車(chē)輛之間的通信，提高有人駕駛車(chē)輛的自動(dòng)化程度，這在短期內(nèi)是可以做到的。

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